雅阁换活塞环(更换活塞环时应注意什么?)

1.更换活塞环时应注意什么?

当柴油发动机动力和气缸压缩压力降低、机油消耗量显著增加时，应拆下 气缸盖进行检查。

如果活塞顶积炭明显被机油浸湿，而气缸的磨损并不严重， 这时，就应更换活塞环，以恢复柴油发动机的使用性能。若活塞环的弹力仍很 好，则可不换，只需将油环及活塞环槽和油孔处的积炭清洗干净即可。

换环 时，根据原活塞环的弹力可全部更换，也可更换一部分。换环时，因不换活塞 和气缸套，原气缸套可能出现“缸肩”、圆度和圆柱度误差超限，原活塞环的环 槽可能变宽，所以，小修选配活塞环时，应注意以下几点： （1） “缸肩”明显的应用刮刀刮去，并用砂纸擦磨，使活塞连杆组便于从气 缸内抽出，换环后不致产生撞击。

（2） 由于气缸下部的尺寸和形状基本保持原状，因此，检验活塞环的端隙 时，应在气缸下部进行，以免活塞下行时“卡死”在气缸筒内。 （3） 新选活塞环的侧隙和背隙可适当放宽。

所选活塞环要与柴油发动机缸径的修理级别一致，装用前，对活塞环 弹性应做检查，以防止装用伪劣活塞环而影响柴油发动机的正常工作。 。

2.活塞环的主要损伤是什么?更换活塞环时应注意什么?

活塞环的主要损伤是磨损，其中以第一道活塞环最为严重，因它的工作条件最为恶劣。

活塞环是靠喷溅和刮带到气缸壁上的机油进行润滑，由于供油困难，难以保持液体润滑。第一道活塞环因靠近燃烧室，温度很高，机油粘度下降，不能形成良好油膜，甚至油膜还会被烧掉，故润滑条件最差。

同时，活塞环在自身弹力和燃气压力的作用下紧贴于气缸壁，并压紧在活塞环槽的下平面上。由于气缸壁磨损不均匀和变形，活塞环在往复运动中还在环槽内径向滑动，其中第一道活塞环对环槽下平面的压力最大，故第一道活塞环下端面与环槽下平面的磨损也最严重。

燃烧气体压力作用于活塞环内侧，使其紧压在缸壁上的压力也以第一道活塞环为最大（据试验第一道活塞环内侧压力约为燃烧气体压力的70%-80%），尤其是燃烧气体压力达最大值时，巨大的内侧压力使活塞环向气缸壁的总压力高达2600~2900N 之多，因而大大加剧了活塞环的径向磨损，其弹力也随之显著下降。 对柴油发动机的实际鉴定也证明第一道活塞环的磨损最为严重，其平均径向磨损量可达0。

3~0。6mm，磨掉的质量约2~3g，相当于其他各环磨掉重量总和的2~3倍。

当磨掉的质量超过3。2~3。

5g时，活塞环的密封作用急剧降低，柴油发动机的使用性能将受到严重影响。 活塞环除磨损失去作用外，还有断裂损坏。

其原因主要是环的侧隙、端隙过小，使环卡断；柴油发动机工作过于粗暴，引起活塞强烈振动，造成环断裂；小修换环时未刮缸肩，使第一道活塞环撞断；另外就是“颤振”。 活塞环应具有一定的机械性能，尤其要在工作温度下有良好的弹性，以保证与气缸壁之间有良好的密封性。

但活塞环的工作条件十分恶劣，且会受到“颤振”，会使活塞环断裂，使之失去密封性。遇有这种情况，就需立即更换活塞环。

当柴油发动机动力和气缸压缩压力降低、机油消耗量显著增加时，应拆下气缸盖进行检查。如果活塞顶积炭明显被机油浸湿，而气缸的磨损并不严重，这时就应更换活塞环，以恢复柴油发动机的使用性能。

若活塞环的弹力仍很好，则可不换，而只需将油环及活塞环槽和油孔处的积炭清洗干净即可。换环时，根据原活塞环的弹力可全部更换，也可更换一部分。

换环时，因不换活塞和气缸套，原气缸套可能出现“缸肩”、圆度和圆柱度误差超限，原活塞环的环槽可能变宽，所以，小修选配活塞环时，应注意以下几点： （1）“缸肩”明显的应用刮刀刮去，并用砂纸擦磨，使活塞连杆组便于从气缸内抽出，换环后不致产生撞击。 （2）由于气缸下部的尺寸和形状基本保持原状，因此，检验活塞环的端隙时，应在气缸下部进行。

以免活塞下行时“卡死”在气缸筒内。 （3）新选活塞环的侧隙和背隙可适当放宽。

（4）所选活塞环要与柴油发动机缸径的修理级别相一致，装用前，对活塞环弹性应做检查.以防止装用伪劣活塞环而影响柴油发动机的正常工作。 。

3.汽车安装发动机活塞时 应注意什么

关于这个问题在这里是不好回答的，再说版面也是有限的。

在这里只能简单粗略的举例介绍一下： 如：在装配活塞连杆组时必须注意：1、在组装前应对连杆进行弯曲度和扭曲度进行检测校验；2、对活塞组的重量误差应控制在允许的范围内，对活塞进行不圆度检测和校正；3、对活塞环应逐缸进行透光检查；4、将活塞连杆组装入缸筒（不得安装活塞环）后应旋转曲轴检查缸筒的不圆度和不柱度；5、检查大小瓦的松紧度和吃合程度，根据实际情况对大小瓦和止推片进行必要的调整；6、在安装活塞环时应注意用力要均匀，注意环的上下方向及其在环槽内的背、端、侧间隙和游动量；等等这可是一本书呀。建议你到新华书店去购买《汽车修理工必读》一书。

4.发动机更换活塞环时有哪些注意事项

有以下注意事项：

1）在发动机的两次大修之间，车辆行驶70000一90000km，即相当于气缸体磨损约0.15mm，或活塞环的端隙超过2mm。

2）发动机动力性能显著下降，燃油和润滑油耗量急剧增加，火花塞容易积炭。

3）活塞环折断。

装配活塞环时技术要求：

1）选配活塞环时，应选用与活塞同一级别的活塞环。

2）活塞环的端隙：是指把活塞环放在标准的环规里，或放在气缸孔里的未磨损区段（表面积炭必须清除），测量和检查活塞两端头之间的间隙，这个间隙应控制在0.45士0. 10mm（第一道气环）、0.39 10.10mm（第二、三道气环）和0.50--1.00mm（油环刮片）。这个间隙防止活塞环因受热膨胀而卡死。

3）活塞环的侧隙：是指把活塞环放在活塞环槽内环侧面与环岸间的间隙，侧隙过大会影响活塞的密封，侧隙过小，环会卡死在环槽内。这个间隙推荐按下列值控制：第一气环为0.05-0.11mm；其余气环、油环为0.03-0.09mmo

4）活塞环的背隙：是指把活塞带环装人气缸后，环背面与活塞环槽底之间的间隙，可以用环槽深与环厚之差值来表示，这个间隙推荐能考值为0-0.75 mm。这个间隙既要保证活塞环能灵活的上、下运动（包括扭曲、刮油作用），还需保证必要的密封。

5）活塞环的漏光度（也称漏光间隙）：是指活塞环必须与气缸壁配合良好，以保证密封。选配活塞环（特别对不搪缸只换环的发动机）都应进行漏光检查，漏光周长的多少，将直接影响发动机的技术性能（特别是初期的）和缸壁的非正常磨损。推荐参考值如表所示。

5.发动机更换活塞环时有哪些注意事项

有以下注意事项：1）在发动机的两次大修之间，车辆行驶70000一90000km，即相当于气缸体磨损约0.15mm，或活塞环的端隙超过2mm。

2）发动机动力性能显著下降，燃油和润滑油耗量急剧增加，火花塞容易积炭。3）活塞环折断。

装配活塞环时技术要求：1）选配活塞环时，应选用与活塞同一级别的活塞环。2）活塞环的端隙：是指把活塞环放在标准的环规里，或放在气缸孔里的未磨损区段（表面积炭必须清除），测量和检查活塞两端头之间的间隙，这个间隙应控制在0.45士0. 10mm（第一道气环）、0.39 10.10mm（第二、三道气环）和0.50--1.00mm（油环刮片）。

这个间隙防止活塞环因受热膨胀而卡死。3）活塞环的侧隙：是指把活塞环放在活塞环槽内环侧面与环岸间的间隙，侧隙过大会影响活塞的密封，侧隙过小，环会卡死在环槽内。

这个间隙推荐按下列值控制：第一气环为0.05-0.11mm；其余气环、油环为0.03-0.09mmo4）活塞环的背隙：是指把活塞带环装人气缸后，环背面与活塞环槽底之间的间隙，可以用环槽深与环厚之差值来表示，这个间隙推荐能考值为0-0.75 mm。这个间隙既要保证活塞环能灵活的上、下运动（包括扭曲、刮油作用），还需保证必要的密封。

5）活塞环的漏光度（也称漏光间隙）：是指活塞环必须与气缸壁配合良好，以保证密封。选配活塞环（特别对不搪缸只换环的发动机）都应进行漏光检查，漏光周长的多少，将直接影响发动机的技术性能（特别是初期的）和缸壁的非正常磨损。

推荐参考值如表所示。