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首页 » 安全知识 » 船员人身安全知识(做海员怎么注意安全啊)

船员人身安全知识(做海员怎么注意安全啊)

分类:安全知识 日期:2022-07-21 23:13 浏览:8 次

1.做海员怎么注意安全啊

近几年来,在进出港口时发生事故的机率颇高,已引起业内人士的高度重视,笔者作为航海人员,也愿尽自己微薄之力,抛砖引玉,略谈一些感受。

1、驾驶台工作要充分发挥团队精神,相互监督,努力去发现错误驾驶台要营造良好的工作环境,保持驾驶台的安静、清洁、整齐(包括船员穿着); 创造一个良好的工作环境,有利于声信口令畅通并确保得到正确执行。船长作为一船之长,要有高度的责任感监控全程。

同时,要一再强调的是,进出港航行是一个由船长、引航员、驾驶员、轮机员、水手等全船组成的团队工作,更应重视和做好团队的协作,相互核实、监督和提醒,发挥集体的智慧和力量,尽最大的努力避免失误,船舶航行安全才能得到保障。船长应在船员中建立起良好的形象和威望,但不能因此使船员有疑问不敢问,有错更是不敢纠,那将失去很多安全的机会。

船长应鼓励船员献计献策,信息共享,培养相互提醒的习惯,这样做安全就能多一分保障。如:驾驶员要充分做好监车监舵和检测船位工作,并用心观察船舶在航行中的各种情况,辨别可能出现的错误。

一旦发现可能是错误的口令,通常可以通过再次响亮地复诵来提醒引航员同时引起船长的注意。必要时立即报告船长或直接要求引航员予以澄清。

发现疑问——如船位偏离等,应毫不犹豫地报告船长。一水在操舵时也要养成不能仅仅是听舵令操舵,而应听舵令结合外面的局面操舵(如车速的变化,转向需要急或缓,哪一侧比较危险等等),这样做不仅能操好舵,而且能及时发现下达口令的失误,特别象舵令突然相差100多度的这种情况,如果能注意外面局面的话,是能立即被识别到这口令有误。

对于空班一水,也应要求在一侧进行监舵,以纠正听错舵令或操错舵。而船长更应善于及时识别引航员的指令。

事先思考研究,把握哪些航段、哪些时段、什么情况(如潮水潮流变化、浅水区、外界联络太多、急于赶时间、局面突变、视线不好等)船舶将面临较高的风险,何种原因可能会导致或诱发引航员引领、指挥出错等等,有针对性地加以监控。笔者认为在进港过程中特别需要重视的几个时段是:·船舶抵达引航站时——船速慢风流影响大,可航区域小,航行密度大,不确定因素多;·引航员刚上船——引航员对本船情况还不了解,操纵性能还不熟悉;·两位引航员在船——如果有较多的聊天就有可能影响工作的注意力;·引航员工作时间较长后——疲劳;·接近码头时——局面复杂,控制速度,拖轮/本轮前后船员是否到位,码头清楚与否;·引航员下船前——控制船位/船速,搞懂搞清当时的局面和相关船舶的态势;·引航员下船后——船速慢,风流压差大,因下引航员做下风后船位偏离。

2、如何应对引航员的失误引航工作是一个高风险的、复杂且充满很多不确定因素的工作,引航员在船工作期间承受着相当大的压力,在强制引航时他还是港方的代表之一,所以对引航员应有足够的尊重。虽然上船来的引航员一般都是很有经验的、具有良好技术的、值得我们信任的,但受到某些因素影响也可能会出现差错,这时船长的提醒是非常必要的。

除非情况紧急,必须用最快最直接的方式加以提醒,甚至强行接过指挥权,否则仍然可以把提醒更人性化一些,以避免不必要的误解。譬如你对当前较高的航速有担心的话,不妨用这样一些方式提醒:有意识的或多次告诉引航员现在的航速是多少;再次提醒引航员,我们的主机只能在几节速度以下才能开出倒车来;提醒引航员,我们船距离码头还有几海里或距离同向的前船多少海里等等。

3、控制小失误要养成习惯现代管理理念告诉我们,许多事故其实都是由许多小的、不易被人注意的小失误积累并发展到一定阶段后爆发所致的。所以,追查事故的责任固然重要,在平时注意控制小失误的发生,打破失误链的发展也许是更重要的。

因此,在平时应注意避免小失误的出现,严于管理,对不好的习惯和工作方法一定要加以纠正、引导和改进。如:航行期间驾驶员与一水同时进入海图室;换海图没有转移船位,大洋航行用空白图而不放总图;沿海航行驾驶员不勤定位;没有上班查看航行灯/VHF的习惯;听到口令不重复或重复口令不响亮;引航员上船后VHF就是引航员的了,即使有呼叫也不管;引航员走船,驾驶员从不测船位,测深仪不设置报警水深;有疑问不愿意说出来,看到外界局面突变没有提醒他人的习惯;驾驶员或一水不懂引航员的口令与船长的口令哪个更权威等等。

这些问题也许就是整个失误链中的一个环,去掉它整个失误链可能就被打破,事故可能就被避免。所以我们平时应养成控制小失误、重视小失误的习惯,相信日积月累必将有助于船舶航行安全。

4、关于船舶能开出倒车的速度船舶速度超过一定的值开倒车,会导致倒车操作的失败,所以我们大家(尤其是船长)会对不同的船舶,根据平时积累的经验,估算出某轮倒车能开出的最高速度(如7kn或5kn以下)。笔者想提请注意的是,上面提到的速度应该是船速(对水速度),而不应该是航速(对地速度)——GPS速度。

因为决定船舶是否能够开出倒车的是船与水之间的关系,而不是船与地之间的关系。

2.远洋船员如何确保自身安全

1. 判定是否可能发生海盗劫持恐怖事件的依据(1) 航行的区域是否为海盗活动频发区。

(2) 是否有不明身份的高速船艇长时间尾随,并企图以非常规手段进行拦截。2. 确定遭遇海盗后,避免被海盗劫持事件发生的要点(1) 立即向附近的RCC(搜救协调中心)或海岸电台报告。

(2) 联系周围商船,请求其立即向本船靠拢,同时向 船东报告。(3) 全速前进,并运用良好船技摆脱、碰撞海盗船舶。

(4) 启动消防泵,在两舷安排船员用消防水龙头喷出的高压水流阻止海盗登船。(5) 如未能阻止海盗强行登船,应立即使用一切通信手段发出报警。

船员人身安全知识

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