1、LNG 在环境大气压下具有极低的温度:-162℃;
2、具有很大的气液体积比,如果减压措施不当,将导致压力迅速升高。LNG 的气液体积比大致为620:1;
3、前期加注量小,自然汽化回导致气损率偏大;
4、城市内LNG车辆不可避免的存在放散问题;
5、天然气是易燃性气体,生产区域有明显的安全标识;
6、撬装式LNG 汽车加气站应在有完备的安全措施及固定点使用, 严禁随便移动使用,真空工艺管线不允许踏踩;
7、运输过程严禁碰撞储罐,储罐必须保持真空度;
8、保持设备所在地区通风良好;
9、在维修或保养设备时确保系统已泄压;
10、远离易燃品或电火花;
11、电气部分及仪表部分不能进水;
12、所有电气设备都应符合危险区域防爆等级的要求;
13、在有LNG 的区域内,不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备,例如手机和无线电广播发射机。注意事项
LNG增压
采用LNG低温高压柱塞泵直接增压。
低温高压柱塞泵启动前需要预冷。
预冷
打开泵进液阀及回气阀,LNG液体流入泵头,且充满泵头,预冷产生的气体从回气管道回到储罐。泵回气管道上装有温度检测装置,当检测到回气口温度低于-100℃后保持 5min然后可认为预冷完成。
泵启动
打开泵出口排空阀排空泵出口压力,启动泵,泵开始运转后关闭出口排空阀,PLC系可自动完成。听泵运转的声音是否正常、是否为空转,空转与正常运转的声音完全不同,如出现空转可适当开启泵气相口放空阀排气,如果排气后泵运行正常即可关闭排空阀,如果排空时达到15S泵仍无法正常运行则应立即停泵,然后重新预冷。
谨慎
任何一组空温式气化器满负荷连续运行时间都不应超过8小时,运行8小时后应切换至另一组气化器运行,停用的气化器可自然化霜。(PLC系统可实现自动切换)
在环境温度较低的地区将在空温式气化器后配备水浴式加热器,用于在环境温度较低时对空温式气化器输出的气体进行复热,以保证进入储气井的气体温度≥-5℃,PLC系统会根据出口温度自动完成水浴式加热器是否投运。
LNG储罐增压
当LNG储罐压力过低时≤0.2MPa应当对LNG储罐进行增压。
LNG加气站安全管理措施通过对LNG加气站危险性分析,使我们认识到加气站安全运行的重要性。
在加气站日常运行中,我们必须采取以下措施,加强安全管理,杜绝事故发生。1、应加强对加气站设计、施工等环节的控制,确保本质安全。
(1)加气站设计加气站设计要围绕防止LNG泄漏和防止火源产生这两个方面展开,工艺设计要简洁、设备管道布置要合理、安防系统设置要有效。加气站应具备完善的运行功能和可靠的安全防范措施,站址选择、设备选型必须符合相关规范要求,施工、验收标准必须明确,不能因设计缺陷而给加气站日后的生产运行留下隐患。
(2)加气站施工加气站施工安装必须由具备相应施工资质的单位负责实施。根据加气站内容器、管道的设置,加气站施工单位应取得由质量技术监督部门颁发的GC2级压力管道安装许可资格以及1级压力容器安装改造维修许可资格(或GC1级压力管道安装许可资格,或2级及以上锅炉安装许可资格)。
加气站运行设备、管材等所有物资的采购,必须满足设计文件的要求,不能擅自更改设备的规格型号、技术参数等。加气站施工验收应按设计标准执行,尤其是隐蔽工程的验收必须严格把关,上道工序验收未合格的不得进入下道工序。
(3)技术档案管理涉及加气站建设的技术档案包括加气站前期的初步设计文件、施工图、整套施工资料、相关部门的审批手续及文件等。这些资料是加气站建设的依据,应统一保管、永久保存。
2、要依法取得LNG车用气瓶充装资格,做到合法经营。《气瓶充装许可规则》(TSG R4001-2006)规定:气瓶充装单位应当经省级质量技术监督部门批准,取得气瓶充装许可证后,方可在批准的范围内从事气瓶充装工作。
因此,LNG加气站竣工验收完毕,加气站经营单位应立即向省级质量技术监督部门提出气瓶充装资格许可的书面申请,经评审合格取得充装许可证后,方可从事LNG汽车加气业务。3、应加强安全基础管理,防止各类事故的发生。
(1)建立健全加气站各项安全管理制度和岗位操作规程。安全制度和操作规程的健全完善是企业安全生产的保障。
加气站应结合LNG的特性和运行过程中潜在的危险性,制定相应的安全管理制度和操作规程,并严格遵照执行,从而规范加气站操作人员的作业行为、夯实加气站安全管理的基础、防止安全事故的发生。加气站应建立健全的安全管理制度有岗位安全生产责任制、安全教育和培训、安全检查和隐患整改、事故报告和处理、危险作业、场站管理等。
加气站应制定的操作规程主要包括LNG槽车卸液、加气、储罐运行、仪表风系统、PLC控制系统等。(2)落实操作人员的安全教育和防护工作,特种作业人员持证上岗。
加气站要加强对操作人员的安全教育和培训,定期组织学习加气站安全制度、操作规程、应急预案等,以促进其安全素质和工作技能的提高。加气站要重视操作人员安全防护,应根据LNG的特性配备防静电工作服、防冻手套、防护面罩等防护用品,并指导、督促操作人员正确使用,防止人身伤害事故的发生。
根据国家相关法律法规要求,加气站特种作业人员还必须做到持证上岗,应取得的上岗证(3)做好生产现场的巡检工作,消除各项安全隐患。加气站应重视日常安全巡查工作。
根据LNG低温的特性,储罐或管道一旦发生泄漏或绝热失效时,会出现结霜、冰冻或罐壁“冒汗”等易于辨认的迹象。检查人员在巡查中能及时发现这些安全隐患并予以处理,从而防止事态的进一步扩大。
操作人员要定时现场巡查LNG储罐、低温泵等设备的运行情况,记录储罐液位、压力等运行参数,确保储罐的安全运行。日常巡查还能有效杜绝“违章操作、违章指挥、违反劳动纪律”现象的发生。
4、应加强设备管理,确保设备运行安全。加气站应建立设备管理台帐,完善设备管理台帐。
压力容器(储罐、泵池)、压力管道(LNG管线)应在质量技术监督部门取得《压力容器使用证》、《特种设备使用登记证》后方可投入使用。加气站运行设备应做到定人管理,定期维护、定期检验。
对站内消防设施也应定期检查或试车,确保设施完好、运行正常。5、应完善事故应急抢险预案,提高事故应急处置能力。
制订事故应急预案的目的是为了提高对事故的处理能力,最大限度地减少事故中的人员伤亡和财产损失,控制危险源,排除现场灾患,消除危害后果,分析总结事故经验。加气站事故应急预案要明确事故上报流程、事故预警等级、接警处置程序、应急人员工作职责、事故应急措施等内容。
事故应急措施的制定要科学,要结合加气站的危险性分析,应具有可操作性。事故应急预案应定期组织演习,每年不得少于1次。
要通过演练,对事故应急预案进行不断地修订和完善,从而提高加气站的事故应急处置能力。
2、储罐危害因素辨识与防范措施 (1)危害因素:分层、翻滚 诱发原因:a.先后充注的LNG产地不同组分不同; b.先后充注的LNG温度不同; c.先充注的LNG由于轻组分甲烷的蒸发。
防范措施:a.将不同产地的 LNG 分开储存。b.为防止先后注入储罐的 LNG 产生密度差,可采取以下充注方法:①槽车中的 LNG 与储罐中 LNG 密度相近时,从下进液充注;②槽车中的轻质LNG充注到重质LNG储罐中时,从下进液充注;③槽车中的重质LNG充注到轻质LNG储罐中时,从上进液充注。
c.储罐中的进液管使用混合喷嘴和多孔管,可使新充注的LNG 与原有 LNG 充分混合。d.对长期储存的 LNG,采取定期倒罐的方式防止其因静止而分层。
翻滚:储罐内的液体已经分层,被上层液体吸收的热量一部分消耗于液面液体蒸发所需的潜热,其余热量使上层液体温度升高。随着蒸发的持续,上层液体密度增大,下层液体密度减小,当上下两层液体密度接近相等时,分层界面消失,液层快速混合并伴随有液体大量蒸发,此时的蒸发率远高于正常蒸发率,出现翻滚。
(2)危害因素:安全附件失效。诱发原因:a.安全附件未按时检验;b.设备巡检不到位;c.违反操作规程进行操作。
防范措施:a.建立安全附件台帐,按时组织校验;b.加强储罐区域内巡检工作;c.各项操作严格遵守操作规程。(3)危害因素:阀门失灵、管线破损。
诱发原因:a.阀门螺丝松动、垫片老化、填料未及时填充;b.管线焊缝、法兰管件的金属部件处遇冷收缩;c.人员踩踏管线阀门。防范措施:a. 及时紧固螺丝,更换配件,填充填料;b.加强设备巡检与维护保养;c.严格要求站内人员不得踩踏管线阀门。
(4)危害因素:储罐高温超压。诱发原因:a.罐内液体存放周期较长;b.储罐保冷能力不强或真空受损;c.车辆加液时间间隔较长,回流气体过多。
防范措施:a. 合理安排卸液时间,必要时进行人工放散; b.联系厂家检测储罐真空度; c.将加液模式切换至待机模式,减少蒸发量。(5)危害因素:静电或撞击产生火花。
诱发原因:a.操作人员着装不规范; b.操作过程中未使用防爆工具; c.使用非防爆电器或防爆电器失爆;防范措施:a. 严格要求操作人员规范着装; b.防爆区域内必须使用防爆工具; c.使用合格的防爆电器。2、泵撬危害因素辨识与防范措施 (1)危害因素:天然气、LNG泄漏。
诱发原因:a.阀门内部件老化或损坏; b.焊缝、法兰等收缩产生裂缝。防范措施:a.维修或更换阀门; b.加强泵撬区设备保养。
(2)危害因素:安全附件损坏或仪表失灵。诱发原因:a.安全附件或仪表维护保养不到位; b.校验不及时。
防范措施:a. 加强每天巡检工作,及时进行维护保养; b.按照相关规定,定期校验。(3)危害因素:操作人员被低温冻伤 诱发原因:a.阀门、管线出现泄漏; b. 操作人员劳保着装不规范; c.裸露皮肤接触结霜管线。
防范措施:a. 定时巡检,及时发现问题; b.按要求使用劳保用品; c.按操作规程操作,注意个人防护。对冻伤人员及时应采取达的急救措施:(1)尽快使冻伤员工脱离低温环境;(2)清除被LNG污染的衣物;(3)用41~46℃温水浸泡15~60min;(4)如员工身体长时间或大面积处于低温环境中而导致全身体温骤降,立即把员工送往医院。
(4)危害因素:窒息。诱发原因:a.泵撬内空门狭小,通风不畅; b.阀门管线多,可燃气体容易聚集;c.撬内可燃气体报警器失灵。
防范措施:a. 操作前开门通风; b.一人监护一人操作;c.定期检验可燃气体报警器。(5)危害因素:摩擦撞击、静电火花。
诱发原因:a.防爆区内使用非防爆工具操作时产生火花;b. 人体静电快速释放产生电火花。防范措施:a. 使用防爆工具; b. 按要求穿戴劳保用品,操作前做人体静电释放。
(6)危害因素:低温潜液泵产生汽蚀。诱发原因:a.泵池内液体液位过低; b. 泵池内气体量过大。
防范措施:a. 操作前达到泵预冷条件; b.合理控制泵池回气阀,提升液位。2、加气机危害因素辨识与防范措施 (1)危害因素:计量不准。
诱发原因:a.小循环气动阀阀杆标尺下方锁紧螺丝松动; b. 流量计故障。防范措施:a. 定期巡检。
b. 组织对流量计进行标定。(2)危害因素:LNG泄漏。
诱发原因:a.阀门、法兰连接处松动; b.焊缝、连接部位收缩裂缝。防范措施:a.定期巡检,维修; b.维修更换,必要时按急停按钮。
(3)危害因素:加液枪漏液。诱发原因:a.冰堵; b.外密封圈或内密封垫损坏。
防范措施:a.加注前细致吹扫; b.维修加液枪,更换外密封圈或内密封垫。(4)危害因素:加液软管漏液、爆裂。
诱发原因:a.软管老化; b.人员操作不规范。防范措施:a.定期巡检,校验; b.按操作规程操作,发现软管结冰立即停用。
1、LNG 在环境大气压下具有极低的温度:-162℃; 2、具有很大的气液体积比,如果减压措施不当,将导致压力迅速升高。
LNG 的气液体积比大致为620:1; 3、前期加注量小,自然汽化回导致气损率偏大; 4、城市内LNG车辆不可避免的存在放散问题; 5、天然气是易燃性气体,生产区域有明显的安全标识; 6、撬装式LNG 汽车加气站应在有完备的安全措施及固定点使用, 严禁随便移动使用,真空工艺管线不允许踏踩; 7、运输过程严禁碰撞储罐,储罐必须保持真空度; 8、保持设备所在地区通风良好; 9、在维修或保养设备时确保系统已泄压; 10、远离易燃品或电火花; 11、电气部分及仪表部分不能进水; 12、所有电气设备都应符合危险区域防爆等级的要求; 13、在有LNG 的区域内,不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备,例如手机和无线电广播发射机。
LNG加气站安全管理措施通过对LNG加气站危险性分析,使我们认识到加气站安全运行的重要性。
在加气站日常运行中,我们必须采取以下措施,加强安全管理,杜绝事故发生。1、应加强对加气站设计、施工等环节的控制,确保本质安全。
(1)加气站设计加气站设计要围绕防止LNG泄漏和防止火源产生这两个方面展开,工艺设计要简洁、设备管道布置要合理、安防系统设置要有效。加气站应具备完善的运行功能和可靠的安全防范措施,站址选择、设备选型必须符合相关规范要求,施工、验收标准必须明确,不能因设计缺陷而给加气站日后的生产运行留下隐患。
(2)加气站施工加气站施工安装必须由具备相应施工资质的单位负责实施。根据加气站内容器、管道的设置,加气站施工单位应取得由质量技术监督部门颁发的GC2级压力管道安装许可资格以及1级压力容器安装改造维修许可资格(或GC1级压力管道安装许可资格,或2级及以上锅炉安装许可资格)。
加气站运行设备、管材等所有物资的采购,必须满足设计文件的要求,不能擅自更改设备的规格型号、技术参数等。加气站施工验收应按设计标准执行,尤其是隐蔽工程的验收必须严格把关,上道工序验收未合格的不得进入下道工序。
(3)技术档案管理涉及加气站建设的技术档案包括加气站前期的初步设计文件、施工图、整套施工资料、相关部门的审批手续及文件等。这些资料是加气站建设的依据,应统一保管、永久保存。
2、要依法取得LNG车用气瓶充装资格,做到合法经营。《气瓶充装许可规则》(TSG R4001-2006)规定:气瓶充装单位应当经省级质量技术监督部门批准,取得气瓶充装许可证后,方可在批准的范围内从事气瓶充装工作。
因此,LNG加气站竣工验收完毕,加气站经营单位应立即向省级质量技术监督部门提出气瓶充装资格许可的书面申请,经评审合格取得充装许可证后,方可从事LNG汽车加气业务。3、应加强安全基础管理,防止各类事故的发生。
(1)建立健全加气站各项安全管理制度和岗位操作规程。安全制度和操作规程的健全完善是企业安全生产的保障。
加气站应结合LNG的特性和运行过程中潜在的危险性,制定相应的安全管理制度和操作规程,并严格遵照执行,从而规范加气站操作人员的作业行为、夯实加气站安全管理的基础、防止安全事故的发生。加气站应建立健全的安全管理制度有岗位安全生产责任制、安全教育和培训、安全检查和隐患整改、事故报告和处理、危险作业、场站管理等。
加气站应制定的操作规程主要包括LNG槽车卸液、加气、储罐运行、仪表风系统、PLC控制系统等。(2)落实操作人员的安全教育和防护工作,特种作业人员持证上岗。
加气站要加强对操作人员的安全教育和培训,定期组织学习加气站安全制度、操作规程、应急预案等,以促进其安全素质和工作技能的提高。加气站要重视操作人员安全防护,应根据LNG的特性配备防静电工作服、防冻手套、防护面罩等防护用品,并指导、督促操作人员正确使用,防止人身伤害事故的发生。
根据国家相关法律法规要求,加气站特种作业人员还必须做到持证上岗,应取得的上岗证(3)做好生产现场的巡检工作,消除各项安全隐患。加气站应重视日常安全巡查工作。
根据LNG低温的特性,储罐或管道一旦发生泄漏或绝热失效时,会出现结霜、冰冻或罐壁“冒汗”等易于辨认的迹象。检查人员在巡查中能及时发现这些安全隐患并予以处理,从而防止事态的进一步扩大。
操作人员要定时现场巡查LNG储罐、低温泵等设备的运行情况,记录储罐液位、压力等运行参数,确保储罐的安全运行。日常巡查还能有效杜绝“违章操作、违章指挥、违反劳动纪律”现象的发生。
4、应加强设备管理,确保设备运行安全。加气站应建立设备管理台帐,完善设备管理台帐。
压力容器(储罐、泵池)、压力管道(LNG管线)应在质量技术监督部门取得《压力容器使用证》、《特种设备使用登记证》后方可投入使用。加气站运行设备应做到定人管理,定期维护、定期检验。
对站内消防设施也应定期检查或试车,确保设施完好、运行正常。5、应完善事故应急抢险预案,提高事故应急处置能力。
制订事故应急预案的目的是为了提高对事故的处理能力,最大限度地减少事故中的人员伤亡和财产损失,控制危险源,排除现场灾患,消除危害后果,分析总结事故经验。加气站事故应急预案要明确事故上报流程、事故预警等级、接警处置程序、应急人员工作职责、事故应急措施等内容。
事故应急措施的制定要科学,要结合加气站的危险性分析,应具有可操作性。事故应急预案应定期组织演习,每年不得少于1次。
要通过演练,对事故应急预案进行不断地修订和完善,从而提高加气站的事故应急处置能力。
这个要全说就很多了 ,大致上是分为加气中的危险和周边环境风险。
加气活动的风险主要有:
1、加气枪、枪管损坏造成的气体泄漏和机械弹射风险;
2、受气容器或接口故障导致的漏气、气瓶损坏开裂甚至爆炸,车辆漏气等;
3、加油人员操作不当导致冻伤、缺少防护面屏受伤、工作服等不合规有静电等;
4、加气机严重故障或操作人员不当导致绊倒等意外。
周边环境风险:
1、加气车辆故障导致打火、起火等意外或司乘人员接打电话、吸烟、保养维修车辆等;
2、其他通行车辆导致交通意外;
3、其他施工或外来人员(如小孩)意外接近现场带来的危险;
4、突变的天气(如雷雨等)带来的风险。
第九章 安全危险事项的的识别1、由于工程设计考虑不周到、施工时埋下事故隐患或设备、管道、阀门等质量原因,造成气体泄漏形成爆炸性混合气体,遇火源发生爆炸和燃烧。
2、带有天然气的设备、管道、阀门等因为种种原因发生泄漏,其泄漏速度很快,若处置不及时、不得力,容易造成气体大量泄漏,大面积扩散,有发生重大火灾爆炸事故的危险。3、由于操作、控制失误,使设备、管线内气压超过安全放散阀的额定工作压力,便会自动放散、排气,也具有爆炸燃烧危险。
4、站内有产生着火源的危险。站内气体处理系统的工艺管道,设备静电接地和防雷接地装置失效而产生的静电火花、雷电火花。
电气设备和仪表因丧失防爆性能而产生电气火花。安全管理不严出现漏洞等都会产生着火源,从而引发火灾爆炸事故。
5、气体压缩系统的危险性 气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分,该系统主要是通过柱塞泵进行压缩,将天然气的压力提高至20MPa,然后通过管线送至储气设施。气体在压缩时,处于受压、受热状态,工艺管网易造成泄漏,遇火源就会发生火灾和爆炸。
6、气体储存系统的危险性 气体储存系统无论是哪种形式的储气系统都属于高压容器,因此,储气设备的质量问题就非常重要,储气设施基本都是钢质耐压,由于受腐蚀或存在先天性缺陷,如制造工艺不能满足规定的技术要求,加上维修保养不善,安全管理措施不落实等因素,极易造成储气设施或零部件损坏,发生泄漏引起火灾和爆炸事故。其危害主要有:1)泄漏2)管道爆裂 管道往往会因腐蚀、“氢脆”而发生爆裂。
若管道质量良好,爆裂后仅产生L-CNG气体的泄漏现象,否则将会导致整个储气组发生腾空而起十分危险。7、设备控制系统的危险性 设备控制系统主要是对气加站内各种设备实施手动或自动控制。
因此,加气站内存在着潜在的点火源,各生产环节防静电接地不良或者各种电器设备、电气线路不防爆、接头封堵不良,在天然气稍有泄漏时就易发生火灾爆炸事故。8、售气系统的危险性 售气系统工作时,易产生静电,此外违章操作也容易造成安全事故,例如工作人员违章穿钉子鞋、化纤服,也易造成事故。
在加气时汽车不按照规定熄火加气,还有尤为常见的搭载乘客在车辆加气时吸烟的现象,都为CNG生产安全埋下了重大隐患。8.1售气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体,造成电磁阀泄漏,由于某高、中或低压阀关闭不严,阀门损坏漏气,遇明火都会引起火灾爆炸事故。
8.2售气机接地线连接不牢或松动断开,电阻大地10Ω,甚至无穷大,产生放电,遇泄漏的气体易发生火灾爆炸事故。8.3加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门管道进行安全检查,查看其是否在使用期限内,特别是对改装车辆,加气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖,没有检查容器是否在使用期内以及贴有规定的标签。
8.4加气员不按规定,为未经技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气。为加气汽车储气瓶以外的燃气装置、气瓶加气。
8.5加气员在加气时没有观察流量,在加气过程中发生气体严重泄漏时,没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮,没有把气体泄漏控制在最小范围内。9、柱塞泵危险性9.1压缩机活塞环(胀圈)吸入活门,压出活门,填料(盘要)由于气密不好,造成泄漏导致事故发生。
9.3在压缩机的运行中,由于填料和活塞杆之间的摩擦或安装不严密,造成漏气,出现产生事故隐患。9.4吸入气体的温度,压缩机气缸的容积是恒定不变的,如要吸入的气体温度过高,则吸入气缸内的气体密度减少,即重量减轻,在炎热的夏天,此种情况更为突出,加之如果冷却系统温度及高压警报系统失灵,则易造成燃烧爆炸事故。
10、.管道、阀门、电器设备危险、有害性10.1压缩系统管道、阀门、仪表、安全阀平时缺少维护保养,压力超过管道设备能够承受的强度。设备管道及配件等在运行中由于腐蚀、疲劳损伤等因素,强度降低,承受能力降低,而发生炸裂和接头松脱。
产生泄漏,遇明火高温易发生火灾、爆炸事故。10.2压缩系统电气设备在运行中出现故障,电线接头氧化松动,电气设备封闭不严,金属碰撞产生火花,均能够导致火灾、爆炸事故的发生。
11、输气管道的腐蚀危害11.1腐蚀的危害 输气管道多以金属材料制成,当钢管的管壁与作为电解质的土壤和水接触时,产生电化学反应,使阳极区的金属离子不断电离而受到腐蚀,即为电化学腐蚀。管道的腐蚀是人们普遍关心的课题,由于腐蚀大大缩短了管道的寿命,降低了管道的输气能力,引起意外事故的发生,给生产管理带来很多麻烦和造成巨大的经济损失。
11.2天然气输气管道腐蚀的类型主要是:按腐蚀部位可分为内壁腐蚀和外壁腐蚀。其腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
天然气输气管道中所含的H2S或CO2等杂质与金属管壁作用所引起的为化学腐蚀。在管道低洼积水处,气液交界面的部位,电化学腐蚀最为强烈,是管线易于起爆和穿孔的部位。
外壁腐蚀的情况比较复杂,视管道所处的环境具体分析。架空管道易受大气腐蚀,埋地管道易受。
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