汽车装配工安全知识(发动机装配安全操作规程有哪些)
1.发动机装配安全操作规程有哪些
①装配前必须认真清洗零件，保持设备、工具、工作场地的清洁，应注意仔细检查和彻底清洗气缸体、曲轴上各润滑道，并用压缩空气吹净。
②不可互换的机件（如气缸体与飞轮壳、各活塞连杆组与其对应的气缸等），应按照其原位安装，不得错乱。 ③对于相互位置有标记的零部件（如曲轴与飞轮、配气和点火正时等），必须按照标记对准，不得错位。
④各螺栓、螺母所用的锁止件（如开口销、垫圈、锁片等），应按规定装配齐全可靠，不得遗漏和损伤。 ⑤关键部位的重要间隙必须按规定标准给予保证。
如：活塞与气缸壁的间隙；主轴颈、连杆轴颈的间隙；曲轴、凸轮轴的轴向间隙；气门间隙等。 ⑥滑动轴承与轴颈以及有相对运动的摩擦表面在装配时应涂以机油。
⑦装配进程中，应随时检查各运动零部件之间有无运动不协调现象。 ⑧必须明确零件配合性质和要求，掌握过盈配合及间隙配合的技术标准。
对过盈配合和间隙配合的零件，应严格按照规定的装配工艺进行装配。 ⑨严格按照规定的拧紧力矩和拧紧顺序进行螺纹连接件的紧固。
例如连杆螺栓、主轴承螺栓、缸盖螺栓等重要螺栓应按规定力矩进行紧固；螺栓组必须按顺序分次交叉拧紧，如缸盖螺栓应从中央到四周按对角线分次交叉拧紧。 ⑩制动零件应牢固可靠。
螺栓、螺母、锁片、开口销、锁丝等一次性使用的零件，不能重复使用。锁片的制动爪和倒边应分别插入轴槽和贴近螺母边缘；弹簧垫圈的内径要与螺栓直径阳符，张距近似为垫片厚度的2倍；对于成对成组的固定螺栓，可在每个螺栓头的某一个面钻上通孔，当拧紧后，用钢丝穿过螺栓头上的孔，使其互相连锁。
⑪密封部分应防止“三漏”，即漏油、漏气和漏水。三漏的原因一般是装配工艺不符合要求，或由密封件磨损、变形、老化、腐蚀所致。
密封的质量往往与密封材料的选用、预紧程度、装配位置有关。凡是一次性使用的密封件，一经拆卸必须更换。
⑫曲轴的配重不能互换；各缸活塞、活塞连杆组的质量差不能大于允许值，以免造成运行时剧烈振动。 ⑬对于出厂前已涂有密封紧固胶的零件，在重新安装时必须除净残胶、油污，并按要求涂上新的密封紧固胶加以密封或紧固。
⑭安装发动机时，应将所有管路（如燃油管、液压管、活性炭罐管、冷却液和制冷剂管、制动液管、真空管）及所有导线恢复到位；所有运动部件及发热部件间应留有足够间隙。 ⑮在装配过程中，应尽量采用专用工具，以防损坏零件。
⑯注意防火、防漏电等。
2.怎样岗位描述：汽车装配工
顾名思义嘛. 配件安装工嘛. 汽车装配工 目前来说 在生产线上是最多的. 装配工的工作是 装配 调试 当整车车架焊接完毕后（前面是车身焊接工做的事） 发动机\变速箱， 传动轴，制动器，刹车 各类拉索 电线 车身内饰 座椅 油泵油箱等等等等都是需要汽车装配工来安装调试的.完成的 装配完成后 就会进行检测 检测完成后 就是下线的整车了
3.装配工作业的安全风险点是什么
装备本身的安全操作注意点；防护用品的简述、使用、检查、更换等说明；根据装备操作假想可能酿成的人身伤害后果进行针对性的预防措施、方法和提示注意点；装备上标注的安全警示标识的内容说明和不遵照可能酿成的后果说明；化学品的安全特性参数和防护方法；化学品与人体皮肤接触、口腔摄取、眼睛溅入的后果与处置措施；产生装备异常和人身伤害事故的处置措施；使用工具和进行其它辅助作业时的安全注意点；其它需要提示注意的事项说明。
希望我的回答对你有所帮助
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4.汽车装配的要求
1、装配的完整性。按照技术和工艺文件要求，把所需零部件及总成全部装配，无漏装或少装现象。不要忽视小零件，如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销等
2、装配的统一性。按照工艺要求装配，装配方法必须按照工艺要求来做。做好现场的5S管理，零部件摆放整齐有序，不混放、不乱放，才能实现装配统一性的保障
3、装配的紧固性。螺栓、螺母等必须达到规定的扭矩要求，尤其是关键点和法规项，必须用扭力扳手复检，有扭紧顺序要求的螺栓、螺母必须严格按照规定的顺序紧固，如轮胎螺母、离合器压盘螺栓、缸盖螺栓等。
4、装配的润滑性。凡是润滑部位、部件必须加注定量的润滑油和润滑脂。汽车上很多重要的部件是高速运转或重载工作的。例如发动机曲轴在工作时转速很高，若润滑油过少或漏加，发动机运转时会很快造成拉缸，然后损坏，后果是非常严重的。加注润滑脂要求把贮油腔加满，能见到润滑脂为止
5、装配的密封性。气、油、水等各种管路接头不允许有漏气、漏油、漏水等现象，常充气气路接头必须涂密封胶。主要包括
(1)冷却系统的密封性，各接头不得漏水。
(2)燃油系统的密封性，各管路连接和滤清器等无泄漏现象。
(3)各油封装配的密封性，装油封时将零件擦拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不倒刃口，否则会产生漏油。
(4)空气管路装配的密封性，空气管路连接处必须均匀地涂上一层密封胶，锥管接头胶要涂在螺纹上，管路连接胶要涂在管箍接触面上，管路不得变形、打折或歪斜
5.谁有汽车装配方面的资料啊
目前供应链优化与管理问题正受到社会的普遍关注。
对公司内部和外部的这些流动节点进行协调和集成是供应链有效管理的关键。对汽车企业来说，供应链优化能力的强弱则是关系到自身生存、发展的关键。
在前不久举行的“中美汽车供应链合作与发展高峰论坛”上，中国汽车工业协会会长、上海汽车工业（集团）总公司董事长胡茂元就表示：“随着汽车产业的不断发展，提高新产品开发速度、降低生产成本、建立零部件采购体系等内容已不再是一个企业、一个地区、一个国家单独面临的课题，如何融入全球化产业供应链已成为世界范围内共同的热点话题。”可见，汽车供应链得到越来越多汽车企业的关注。
事实表明，汽车工业发展到今天，已经没有哪家汽车企业能够独立完成从零件生产、整车装配到最终把汽车卖到客户手中的全过程。提高新产品开发速度、降低生产成本，已不是一个企业自身的内部问题，而是一个全球化的网络供应链问题。
国际上各大汽车公司都在探索通过供应链管理来提高整个供应链的效率与竞争力的途径，纷纷实行全球采购、全球生产、全球合作开发、全球销售的全球经营策略。汽车工业从专业化的原材料供汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车应、分销乃至售后服务已经形成了一整套汽车制造——销售——服务的供应链。
随着“入世”以后汽车及零部件关税的逐年降低，未来“国内市场国际化、国际市场国内化”是必然的趋势。汽车供应链管理作为一种集成的管理思想和方法，围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，在整个汽车行业发展过程中起了非常重要的作用，也日益受到汽车生产经营者的重视。
然而，汽车供应链被公认为世界上最复杂的供应链管理系统，我国又处于刚起步的阶段，因此我国汽车企业在供应链观念的认识、供应链信息不对称等问题上存在不少问题。 所以专家呼吁，供应链中的各企业方要逐渐习惯站在全局角度上看待汽车供应链，认识到供应链是人和过程的整合体，在关注供应链事物本身的同时重视人的思想观念的改造。
一方面，中心汽车装配厂在汽车供应链中处于中心位置，一般拥有很大的发言权，往往在汽车供应链过程中为了自己利益最大化，损害上下游的合作者。另外一方面，处于弱势地位的配套厂商由于担心把信息过多地透露给中心厂商，在价格谈判过程中利益受损，而对参与汽车供应链体系的态度上有所保留。
追求供应链中单个个体的利益最大化并不能带来整体供应链的竞争优势，认识不到这一点，经济利益共同体远不能真正建立起来，汽车供应链整体竞争力也无从发挥。 另外，在汽车供应链的技术基础方面，须借助先进管理信息系统和网络技术，更广泛地共享资源，更快速地交流信息。
供应链管理作为一种新的运作与管理模式，如果没有信息网络技术作为支撑是不可思议的。在国内汽车供应链体系中，信息交互的障碍严重制约着汽车供应链的发展。
现在一些先进的汽车企业已经不满足系统对接，订单直接生成，更需要了解供应厂商在生产制造等方面的更多信息。而另一方面，汽车供应链中存在着信息化基础相当薄弱的众多厂商，信息的交互容易出现断层。
很多上下游的合作商还停留在手工管理阶段，使用的信息化工具仅限于电子表格或者只是某些部门使用了部分的信息系统。内部的集成还存在很大的问题，与外部供应链中其他企业的信息交互更是困难重重。
不过，随着中国改革开放的深入，汽车供应链的外部环境必然会逐步得到改善，逐步融入全球化产业供应链当中。
6.汽车转向系装配时应注意哪些事项
转向系装配时，应注意以下事项。
① 转向器壳体及盖一般不可调装，装配时不应错配。② 转向器装合后，应进行蜗杆轴承间隙的调整，蜗杆与传动副啮合 间隙的调整。
经过调整并加注润滑油后的转向器，应有适当的松紧度， 使其能灵活地转动，转动转向盘时，应无卡滞或忽轻忽重的感觉。③ 当连接转向器与纵拉杆时，应将前轮停放在直线行驶位置，将转 向盘转到中间位置（或按原厂规定位置-记号装配），然后装上转向摇臂， 使转动量符合原厂规定。
④ 安装横、纵拉杆球头销时，应先旋紧调整螺塞，压紧弹簧，然后 再松回1/4 ~ 1/2圈，并装上开口销。⑤ 转向传动装置装妥后，应调整转向限位装置，使左、右转向轮保 证不与车架或翼子板等相碰擦的情况下，各达到最大的转向角。
⑥ 转向系如发生故障，往往会造成严重的行车事故。因此，无论在 零件检验、零件修理和装配调整时，都应特别慎重，所有锁紧装置和保 险装置不得漏装。
