1. 主题内容和适用范围: 本制度规定了码头安全管理内容和要求,适用于进入或靠泊码头的所有人员和船只。
2. 具体内容和要求: 2.1码头消防设施齐全完整,灭火器、黄砂、太平斧等放在指定的地方。 2.2配有质量符合要求,足够数量的救生器材,并放在指定的地方。
2.3严禁无关人员进入码头,参观人员须佩戴参观证。 2.4酗酒者、神智不清者严禁进码头。
2.5进入码头必须戴安全帽。 2.6码头上应配有足够的照明,确保光线充足。
严禁存放易燃、易爆的危险品。 2.7码头上的栏杆、围栏等符合要求完好无损。
2.8码头引桥上有车辆限速5公里的明显标志;任何车辆进码头必须限速行驶,且有通行证。 2.9未经过上级部门批准,外来船只不准停靠码头。
2.10煤船、油船靠泊、离泊必须得到调度员通知方可执行。在风力大于9级,浪高大于1.2m时,船舶必须离开码头。
2.11作业人员必须持证上岗,水手作业、临水作业必须穿好救生衣。 2.12煤船靠泊后,船、岸之间铺设的沿梯、跳板可靠牢固,且下面设有安全网,并符合安全要求。
2.13油船靠泊必须可靠接地,消防器具到现场,并完好可用。 2.14卸油期间厂消防队员必须到现场,油轮不能熄火。
2.15卸油时,禁止电瓶车进入码头卸油区及其它船只靠近油船。其它车辆(包括电瓶车)和无关人员禁止进入警戒线内。
2.16卸油期间,作业区严禁动火。 2.17综合码头应有明显的承重标记。
码头的荷重件不得超过承重允许负荷。 2.18缆桩及其周围禁止人员休息和逗留。
护轮槛不得坐人或站立。任何人不得越过综合码头安全链区域。
2.19码头引桥下船舶不得穿行,引桥桩禁止系缆绳。 2.20因生产需要的各种油类、油具、材料放在指定的场所定置管理,并由专人负责。
2.21卸船机作业时严禁在抓斗下通过、停留或做其它工作。无关人员不得上卸船机。
2.22卸船机的运行和维护工作严格按有关运行规程、运行管理标准、检修规程、检修管理标准执行。
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港口安全管理规定_港口码头安全管理制度
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港口安全管理条例 第一条 为贯彻“安全第一,预防为主”的安全生产方针,保障和促进港口安全生产,规范港口建设工程项目和港口生产系统的安全评价管理,根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《危险化学品安全管理条例》等有关法律、行政法规,制定本办法。 第二条 本办法适用于中华人民共和国境内沿海与内河港口(不包括渔港、军港)的新建、改建、扩建和技术改造工程项目(以下简称港口建设项目)及港口生产经营单位的安全评价管理工作。 第三条 港口安全评价是以实现港口建设项目和港口生产系统的安全为目的,应用安全系统工程原理和方法,对港口建设项目和生产系统中存在的危险、有害因素进行辩识与分析,判断建设项目、生产系统发生安全事故的可能性及其严重程度,为制定港口建设与生产的安全对策措施以及进行安全生产监察提供科学依据。安全评价包括港口建设项目安全预评价、安全验收评价以及港口生产经营单位的安全现状评价、专项安全评价。
这个你可以参考下,希望可以帮到你 为完善公司的用工制度,规范现场对装卸工人的使用,加强对装卸工人的管理,明确工人的福利待遇,特制定本制度。
(一)装卸工人的录用 1. 装卸工班固定工人的编制定员由总调度室核定,装卸工班录用工人须报经总调度室批准。 2. 录用装卸工人的条件 (1)装卸工人必须符合计生条例,三证齐全(身份证、计生证或未婚证、务工证明)。
(2)经体格检查合格,五官端正,身体健康,适合体力劳动者。 3. 经录用的装卸工人由总调度室统一备案,办理进出港工作卡,并办理有关保险手续及领用劳保安全用品。
4. 因生产任务繁重,固定工人不能满足生产需要时,可由装卸班长向总调度室提出雇请临时工人的申请,经总调度室同意后方可雇请临时工人,由总调度室统一备案,办理进出港的相关手续。 5. 装卸工人因违反公司规章制度,由总调度室研究决定开除,并收回进出港工作卡。
(二)装卸工人的管理 1. 装卸工人由工班班长负责日常管理,在公司的统一领导下,服从现场调度员的指挥。 2. 装卸工班班长的条件 (1)服从公司现场调度统一安排,有较强的责任心。
(2)在班里有广泛的群众基础,深得工人的拥护。 (3)处事公平,分配合理。
(4)能以身作则,带领工人做好各项生产工作。 (5)关心工人的安全、生活。
(6)代表工人的利益,敢于向公司领导反映工人的要求及心声。 3. 装卸工班班长的产生办法 装卸工班班长由装卸工人选举产生,经总调度室批准后开始履行班长职责,享受班长的待遇,对不称职的班长,由总调度室研究决定给予免职。
(三)装卸工人的待遇 1. 经录用的装卸工人由公司提供食宿条件(费用按实际发生额由使用者本人支付 ), 公司提供必须的劳保用品和安全生产条件,提供医疗保险。 2. 装卸工人的工资收入以装卸工班为单位计件提成,由装卸工班班长负责考核、分配, 统一由公司发放。
3. 装卸工班班长的工资收入由总调度室考核,工资为所带工班工人平均工资的120%, 另可享受每月400元的班长津贴(由调度考核)。 一、建章立制 1、责任书上墙; 2、明确装卸码头管理责任人; 3、建立日常保洁、装卸装载作业、内部奖惩等管理制度。
二、规范装卸 1、装卸码头作业现场必须有管理人员指挥装卸作业、协调船舶运输方及时移档、调档; 2、装卸码头作业人员必须听从码头管理人员的调度指挥,文明作业、规范操作; 3、装卸码头作业时必须正确使用装卸设备,防止垃圾下河,保证设备设施的完好、清洁; 4、防汛墙边不得堆放垃圾,如需要在装卸码头作业场所内临时堆放垃圾,其高度不得超过防汛墙。 5、作业完毕后,及时清扫码头场地,保持清洁,不得将场地垃圾冲扫入水域。
三、规范装载 1、船舶必须配备扒舱人员,在装载过程中及时扒舱,防止垃圾装载过高而散落下河; 2、运输船舶装载垃圾不得超载; 3、船舶应采取密闭或者覆盖措施,防止垃圾泄漏、散落或者飞扬; 4、船舶装载完毕后,应加强甲板周围清扫、冲洗,不得将垃圾冲扫入水域; 5、垃圾运输船舶必须保持容貌整洁。 四、责任区管理 1、垃圾装卸码头应设置必要的拦截设施,对散落的垃圾实施有效拦截,防止其漂出责任区; 2、配足、配好打捞保洁力量,特别是要加强垃圾装卸码头作业期间的水域保洁,保持责任区内水域面清、岸洁,拦截网立面整洁。
3、按照《上海市市容环境卫生管理条例》的有关规定,切实落实水域市容环境卫生各项责任区制度。
在遵循“实事求是、尊重科学、及时准确”的基础上,为了有效地预防事故发生,必须落实事故预防的“三E”原则,即全面治理引起事故的各种原因之中的技术原因、教育原因、管理原因。预防这三种原因的对策为技术对策、教育对策及管理对策,简称“三E”对策。技术对策是在设计、制造、检验、检修客滚码头的设备设施时采取的安全措施(即本质安全);教育对策是通过各种途径的培训和教育,掌握安全知识及操作方法;管理对策是企业制定并落实安全管理规章制度。因此,按照“三E”原则,针对客滚码头港口作业中存在的主要危险因素所采取的主要应对措施,应包括建立完善的安全生产管理体系、落实安全生产责任制、配备先进的设备设施等。
1.建立完善的安全生产管理体系,落实安全生产责任制
按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》和《中华人民共和国突发事件应对法》等国家法律、法规的要求,建立、完善各个企业的安全管理制度、操作规程,进一步落实安全生产责任制,明确企业内各个职工所担负的安全职责,必须经相应的专门机构培训,在考核合格的情况下,持证上岗;不断提高码头作业人员及公司安全管理人员的业务素质和水平,增强处置各类事故、事件的能力,逐步摸索并建立安全生产管理长效机制;与客滚船舶所在的经营公司建立联动安全管理体系,实行无缝隙对接。
明确企业主要负责人为本单位安全生产第一责任人,要层层建立并认真落实各级管理责任制、重大隐患治理制度,分工明确,责任到人。
2.强化安全生产的宣传教育
在港区内设立醒目的安全警示标志、宣传标志和应急逃生标志,严格按照“人车分流”、“旅客优先”的方式运营。
旅客进出港、上下船等作业过程中,首先让旅客尽快了解安全须知,即紧急状态下拥挤人群安全管理的各项要求。可通过文字简报(在规定场所张贴)、广播、电子屏等形式向司机、旅客说明消防、救生设施所处位置和船舶的应急通道及有关的消防、救生等应急措施。发生紧急情况时,严格按照应变程序组织旅客进行疏散或撤离。同时,教育司机、旅客不能盲动,以免造成更大的混乱和伤亡。
3配备先进的设备设施与常规的检查手段相结合
坚持可靠、灵敏、安全、高效的原则,采用先进的检测、探测设备设施与常规的检查手段相结合,采取各种措施,提高安全检查的效率。同时,应建立电视监控系统,在码头前沿、进出港通道、港区大门等处配备电视监控探头,实现作业环境和作业流程的实时监控。此外,按照交通运输部《水路货物滚装运输规则》、《关于进一步加强客滚码头安全生产的通知》,各客滚码头经营企业必须采取配备车辆衡重设备、配备危险化学品检查专职人员、夜间作业时应配备足够的灯光照明设备等措施,以提高客滚码头作业的安全性。
4.定期安全评价与安全检查相结合
安全评价和安全检查是根据国家有关安全生产方面的法规、标准,运用安全系统工程理论和方法,查找客滚码头在港口作业过程中潜在的危险危害因素,查验客滚码头是否对危险危害采取了安全设施和技术措施,查验客滚码头经营企业所采取的安全技术设施是否符合国家的有关标准和法规、是否有效和可行,各种安全管理制度是否齐全和有效,以及针对存在的问题提出整改建议,为各经营企业加强安全管理、为政府部门实施安全监察提供依据。按照国家法规、标准要求,定期对各个客滚码头的安全运营状况进行安全评价和安全检查是十分必要的。
5.完善应急救援预案,提高应急救援能力
为加强应对处理各种突发事件的综合指挥能力,提高紧急救援反应速度和协调水平,各客滚码头经营企业必须切实重视应急救援预案的制定,建立完善的预警、预报和应急救援机制。
各客滚码头经营企业应完善应急救援体系建设思路及其框架、机构设置、运行机制、保障制度等内容。预案必须做到快捷、可行、安全、可靠,客滚船舶与各客滚码头经营企业都必须有相应的衔接机制,一旦在客滚码头出现各种突发事件,所处岗位的工作人员应能迅速按照预案所制定的程序,做到反应迅速、处置果断、措施合理,并及时向相关部门报告。要做到这一切,各客滚码头经营企业必须针对所建立的各种事故应急预案定期进行演练、演习,并加以持续改进。
总之,虽然客滚码头在港口作业过程中存在较多的危险因素,但随着国家安全生产监督管理部门、交通行政部门和海事部门监管力度的不断加大,安全检测、探测和监控系统的技术状况不断改善,客滚码头的安全管理规章制度、操作过程和应对各种突发事故的应急救援预案不断规范,只要各方面齐抓共管形成合力,就一定能够做好客滚码头的安全生产管理工作,有效地预防各种突发事故
尊敬的各位司机朋友: 欢迎您来盘锦港,感谢您对我港工作的支持。
我港主要从事危险品装卸储运作业,属安全消防管理重点单位,为了我们共同的安全与效率,请您在港作业中遵守如下规定,给您带来的不便敬请谅解: 一、车辆入、出港时请出具货物入出门证并接受门卫检查。 二、危险货物车辆入港请持《危险品入出门证》并按规定程序运作。
三、危险货物车辆必须按要求配备防火帽、消防器材和防污桶,驾乘人员请穿防静电工作服、防静电鞋。 四、港区内禁止烟火,请勿携带火种及吸烟(含车内、计量间、泵房等部位),油槽等作业区域禁止接打手机。
五、车辆入港后要按序停放,相同作业任务的车辆排一列纵队,不占横排;港内一号路(1#磅附近)左右两侧最多可各排两列纵队,其它路段均靠右排成一列纵队,禁止阻塞通道。 六、检斤车辆在距磅坡道15米以外排队候磅。
为保证司磅效率,磅上检斤车辆未启动下磅前后车禁止进入距磅坡道15米以内区域,禁止抢磅、压磅、倒车上下磅。 七、禁止随车压载大石块等物品。
如果您的车辆上有备用水箱或携有大石块等物品,请您入港时及时向门卫报告并登记,否则一经被查出我们将对车辆予以滞留及处罚。 八、车辆检斤时,车上所有司乘人员均需离车并不得接触磅体。
九、作业时请看好阀门及油槽液面高度,杜绝跑、冒、滴、漏现象。 十、请您关爱环境,禁止乱扔纸屑、水瓶、餐盒等物品,车内存留的烟头请勿在港内清倒,否则将按违章吸烟处理。
十一、到港货物如与运单、合同单不符,请及时向作业人员报告。 违反上述规定者,将根据情节对您进行教育或经济处罚。
如果您认为我港人员的某些行为不妥时,请拨打电话8800131、8800160予以举报。
码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业,进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上,集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放,出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。
出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上,装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿,由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。 该系统的主要特点是,集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。
1. 底盘车系统的主要优点。 (1)集装箱在港的操作次数减少,装卸效率高,损坏率小; (2)工作组织简单,对装卸工人和管理人员的技术要求不高。
2. 底盘车系统的主要缺点。 (1)底盘车的需求量大,投资大,在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象; (2)不易实现自动化。
3. 底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段,特别是整箱货比例较大的码头。 二、跨运车系统。
码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业,跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输,以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。 即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿,再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位;“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等作业均由跨运车承担。
1. 跨运车系统的主要优点。 (1)跨运车一机完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等),减少码头的机种和数量,便于组织管理; (2)跨运车机动灵活、对位快,岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿,无需准确对位,跨运车自行抓取运走, 充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率; (3)机动性强,既能搬运又能堆码,减少作业环节; (4)堆场的利用率较高,所需的场地面积较小。
2. 跨运车系统的主要缺点。 (1)跨运车机械结构复杂,液压部件多,故障率高,对维修人员的技术要求高,且造价昂贵; (2)跨运车的车体较大,司机室位置高、视野差,操作时需配备助手; (3)司机的操作水平要求较高,若司机对位不准,容易造成集装箱损坏。
3. 跨运车系统适用的码头。 该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。
三、轮胎式龙门起重机系统。 轮胎式龙门起重机系统的码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业,轮胎式龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业,从码头前沿至堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。
轮胎式龙门起重机一般可跨6列和1列集卡车道,堆高为3至5层集装箱。轮胎式龙门起重机设有转向装置,能从一个箱区移至另一个箱区进行作业。
轮胎式龙门起重机系统适用于陆地面积较小的码头。我国大部分集装箱码头采用这种工艺系统。
四、轨道式龙门起重机系统。 轨道式龙门起重机系统与轮胎式龙门起重机系统相比,堆场机械的跨距更大,堆高能力更强。
轨道式龙门起重机可堆积4~5层集装箱可跨14列甚至更多列集装箱。轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有限,集装箱吞吐量较大的水陆联运码头。
五、跨运车-龙门吊混合系统。 从经济性和装卸性能的观点来看,前四项工艺系统方案各有利弊,目前世界上有些港口采用了前述工艺方案的混合系统,跨运车一龙门吊混合系统,其主要特点是: (1)船边的装卸由岸边集装箱装卸桥承担; (2)进口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车负责完成; (3)出口箱的货场与码头前沿之间的水平运输由集装箱半挂车完成,货场的装卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。
由于混合系统能充分发挥各种机械的特点,扬长避短,更加趋于合理和完善,目前世界上已有不少码头采用了这种方案。
尊敬的各位司机朋友: 欢迎您来盘锦港,感谢您对我港工作的支持。
我港主要从事危险品装卸储运作业,属安全消防管理重点单位,为了我们共同的安全与效率,请您在港作业中遵守如下规定,给您带来的不便敬请谅解: 一、车辆入、出港时请出具货物入出门证并接受门卫检查。 二、危险货物车辆入港请持《危险品入出门证》并按规定程序运作。
三、危险货物车辆必须按要求配备防火帽、消防器材和防污桶,驾乘人员请穿防静电工作服、防静电鞋。 四、港区内禁止烟火,请勿携带火种及吸烟(含车内、计量间、泵房等部位),油槽等作业区域禁止接打手机。
五、车辆入港后要按序停放,相同作业任务的车辆排一列纵队,不占横排;港内一号路(1#磅附近)左右两侧最多可各排两列纵队,其它路段均靠右排成一列纵队,禁止阻塞通道。 六、检斤车辆在距磅坡道15米以外排队候磅。
为保证司磅效率,磅上检斤车辆未启动下磅前后车禁止进入距磅坡道15米以内区域,禁止抢磅、压磅、倒车上下磅。 七、禁止随车压载大石块等物品。
如果您的车辆上有备用水箱或携有大石块等物品,请您入港时及时向门卫报告并登记,否则一经被查出我们将对车辆予以滞留及处罚。 八、车辆检斤时,车上所有司乘人员均需离车并不得接触磅体。
九、作业时请看好阀门及油槽液面高度,杜绝跑、冒、滴、漏现象。 十、请您关爱环境,禁止乱扔纸屑、水瓶、餐盒等物品,车内存留的烟头请勿在港内清倒,否则将按违章吸烟处理。
十一、到港货物如与运单、合同单不符,请及时向作业人员报告。 违反上述规定者,将根据情节对您进行教育或经济处罚。
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措施: ⑴、健全机械设备巡查制度 设备巡查制度的建设对一个港口企业尤为重要。
做好机械设备的巡查工作可以在设备故障还处于萌芽阶段的时候就被发现并及时解决,保证设备一直处于良好的工作状态,能有效的发现设备的安全隐患,并通过相应的措施来降低或消除安全隐患,保障港口生产正常有序的进行。 设备巡查应根据岗位的不同分为三类,分别是操作人员、技术人员、管理人员三种岗位的检查。
操作人员检查应该在设备开始作业前完成,侧重于设备工作性能、安全装置等方面的检查。技术人员应该每月不少于一次对设备进行全面的、深入的、系统的检查。
管理人员应该不定期的对设备整体运行状况进行检查。现阶段我们这三种检查工作做的都不够,特别是操作人员的工前检查更是做不到位,大部分人都是敷衍了事,而有的操作人员甚至没有进行工前检查,只是收工后在检查表上做个记录。
针对这种情况,应加大对工前检查记录的抽查和处罚力度,使工前检查真正的得到落实。 ⑵、提升员工安全意识,推进港口安全文化建设 推进港口安全文化建设是稳定港口生产、构建和谐港口的重要内容之一。
安全文化建设的首要任务是提升广大员工的安全意识,全面提高员工自身防护能力,员工安全意识提高了安全生产才能得到有效的保障。 首先要加强员工的安全培训工作,特别是特种作业人员、前勤辅助作业人员等特殊岗位工人的安全培训工作。
要保证三级安全教育培训工作的实效性,可以对培训工人进行考试,考试类型可分开卷和闭卷考试,经考试合格的员工方可上岗作业,不合格的则继续学习。特种作业人员要持证上岗,按章作业,严禁无证人员上岗。
其次要提高员工对突发事故的处理能力。通过相关的培训,要求作业人员在面对各类不同的突发事故时,能够在最短的时间内,采取最有效的方法予以紧急处置,努力使事故的损失减少到最低的限度。
最后要加强企业安全文化的宣传力度,要通过各种媒介,引导员工掌握安全知识。可以举办例如安全知识竞赛、安全咨询日,分发安全知识卡片等活动和手段,进行安全知识的普及教育。
⑶、提高码头专业化、自动化程度 随着社会的发展进步,对港口企业的要求也越来越高,专业化、自动化码头建设的趋势也是势不可挡。通过对一些事故案例的分析,不难发现安全事故多发生在复杂的作业环境下,作业条件越恶劣,作业强度越高,发生事故的概率就越大。
专业化、自动化码头的建设对于降低人力劳动强度、减少交叉作业概率、改善作业条件有很大的帮助。现阶段我们可能无法做到集装箱全自动化作业或散货皮带机流水线,但是可以对现有工艺进行改进,比如像龙湾公司的散货装卸工艺改进,用卸料漏斗替代原有的装载机装卸作业,可以避免因装载机与自卸车交叉作业而发生的安全事故。
⑷、加强生产现场的监督管理,规范作业减少伤害 现场管理是港口企业安全生产管理中最关键的环节,而规范作业则是保障生产有序进行、保护人身安全的重要保证。要做好现场管理、保证规范作业首先要做好对重点作业现场的管理,比如清仓作业、件杂货作业、堆高作业现场的管理及规范作业,要明确班组长及现场指导员的职责,要做好现场作业人员之间的衔接沟通工作,严禁违章作业、冒险作业。
其次要重点关注夜间及特殊气候环境下的生产现场管理,夜间作业一定要穿戴反光背心,尽量避免在强风、大雾等气候条件下作业,如果确实生产需要,则一定要做好相应的安全措施以保证安全生产。最后要做好生产现场无关人员的管理,应明确禁止外来无关人员出现在生产现场,原则上应禁止外来提货人员在现场提货时从货车上下来,如确实有必要则应佩戴安全防护用品。
⑸、加强安全生产事故的统计分析 有时候安全生产事故的发生是不可避免的,但是我们应该努力做到避免同类事故再次发生,这其中的关键是从已经发生过的安全事故中分析原因、找出症结、提出应对措施。现阶段大家普遍都是发生事故才召开事故分析会,这样是典型的亡羊补牢式做法。
我认为安全部门应该收集已发生过的事故案例,然后根据事故的发生地点、原因、类型等进行归纳分类,然后总结每一类事故的应对措施,最后整理装订成册,分发给员工进行深入学习和理解。通过对安全生产事故案例的统计分析,可以让员工比较全面的了解各类事故,提高对安全隐患的识别能力,避免同类事故再次发生。
⑹、加强港口专业安全生产管理人员的培养 安全管理人员是安全管理体系的骨干力量,是生产现场的一道防护网。专业的高素质的安全管理员能有效的降低安全生产事故的发生概率。
现阶段我们应加强安全管理人员的培养,可以抽调一些经验丰富、素质高、有责任心的年轻员工先到安全岗位上实习一段时间,熟悉业务流程,然后半脱岗或脱岗针对安全管理方面的内容进行专业学习。这样员工就可以针对工作岗位的性质及内容进行有的放矢的学习,能更好的掌握相关安全管理的知识,完成学习后一定能大幅提高企业的安全管理水平。
安全生产责任重于泰山,安全管理工作任重而道远。我们要充分运用科学的现代安全管理模式和有效的管理手段,。
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