货物安检设备。1条货检通道配备的主要设备为1套X射线车辆整车检查系统、1套车辆放射性物质检测系统、1台自动车底安全检查扫描系统、2个手持车底光学检查镜、2个软管窥镜、2个伸缩臂检查镜,另再需配备货物防爆安检的辅助设备和耗材。
货物安检流程。该流程下,司机需要将货车停在扫描通道中,然后下车,司机进入人检通道接受人员防爆安检,集装箱货物X射线检查系统开始扫描该货车,扫描完毕若无嫌疑,则司机进入通道将车开走,否则将车驶入手检开箱区进行详细检查,如果车有问题则使用车辆手检工具进行详细检查,若货有问题,则使用详查间的液体检查仪、爆炸物探测器等设备进行详细检查。
汽车分前轴(前轮)和后轴(后轮),前制动(前刹车,后刹车)和后制动,设备仪器分为轴重台(测汽车重量的),和制动台(检测刹车的一种制动滚筒)首先你要把车开到轴重台前,这时前方有个显示器,上面会显示(开始检测轴重分量)先把前轴的两个车轮开上轴重台上,称前轴分量,当你把前轮开上轴重台的时候前方的显示器上会显示(车辆到位)上会显示车的份量是多少,称完之后显示器上会再次显示(请离开轴重台),然后再把后轴开到轴重台上称后轴的分量,称完之后再把车开到制动台前同样是先把前轴的两个车轮开上制动台上等制动台的滚筒感应到你的前轮,之后它会自动转的,前方同样有个显示器,会显示制动准备3秒,2秒,1秒,踩制动(踩刹车)这时你就踩刹车,踩完之后,上面会显示你的车的制动力和是百分之几差是百分之几,比如(和是60%差是19%)这就是合格的,如果前刹和小于60%差大于20%那刹车就是不合格,通常会有两次机会,如果你踩完制动之后上面不合格的话,会显示重检,制动准备3秒,2秒,1秒,踩制动。等你前刹做完了之后,显示器上会显示车辆前进,你再把后轴开到制动台上,同样前方的显示器会显示制动准备3秒,2秒,1秒,踩制动,如果合格就算完成,(记住前制动力的和,和后制动力的和加起来不能小于120%)要是不合格会显示重检。那你就再按照显示器上的提示再制动准备3秒,2秒,1秒,踩制动,再来一遍。做完之后还有手刹,你就再根据显示器上的提示,拉手刹,拉完上面显示合格,那就算结束了。
至于方法只有这一种方法。因为这是公安部的规定。
测量路面平整度的方法有三种:
1、定长度直尺法
即采用规定长度的平直尺搁置在路面表面,直接测量直尺与路面之间的间隙作为平整度指标。
2、断面描绘法
即采用多轮小车式平整度仪沿道路推行而直接描绘出路面表面起伏状况,表征路面平整度。
3、顺簸累积法
即在标准测定车上装置顺簸累积仪,记录汽车沿道路行驶时车厢的累积振动,表征路面平整度。路面不平整会影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适二同时会加剧路面损坏和汽车机件磨损。中国现行规范规定,可用3m直尺、连续式平整度仪或车载式颠簸累积仪测定路面平整度。
扩展资料
路面平整度的仪器测定主要有两大分类:
第一类为纵断面测定(直接式检测类),即测出路面纵断面剖面曲线,然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。
第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类),即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应,然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。路面平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到的。
通常第一类和第二类检测方法均可用于路面施工质量的验收与评价及路面周期性评价。第二类检测仪器一般需要借助于第一类检测仪器进行指标标定。直接式和响应式路面平整度仪是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。
参考资料:搜狗百科——路面平整度
便携式汽车轴重仪是一款用于检测汽车轴重的工具,也被人们称为:便携式称重仪,便携式轴重仪,便携式汽车称重仪,便携式超限检测仪,便携式轴重检测仪等等。
便携式汽车轴重仪主要运用于交警,公路局路政等一些治超单位,在汽车,港口,矿山也有一定范围的使用,它最显著的一个特点就是称重板的重量轻,并有带有塑胶引桥,十分便于携带,同时仪表上面还附有打印的功能,能打印出汽车的轮重,轴重,核定载重量,超载重量等。目前市场主要有“有线”和“无线”这两款便携式汽车轴重仪,由于有线的在治超的时候需要数据线连接来传输相关称重数据,所以难免会出现线被压断的情况,所以现在更多的治超单位会选择使用完全不用线连接的无线便携式汽车轴重仪。
便携式汽车轴重仪使用得最多的包括以下几款:
GF-MC100(有线式)
GF-WM100(无线式)
GF-HC200(无线触摸屏式)
首先我们要知道弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。
其次检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能 力,可供路面结构设计使用。
最后标准车:双轴、后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮 胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。
测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。待表针回转稳定后,再次读取终读数L2。
拓展资料:
弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变形的大小,用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是,在某一路段,按20米的间距,用一定轴载的车辆(一般用后轴6吨或10吨车辆)对路基/路面作用前后,产生的残余变形量的加权平均值。
计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系,计算弯沉值越小,则强度越高。公路改造前,对原有公路进行弯沉测量,可以了解原有公路的路况,并作为设计的指导资料;公路修建中或竣工后,弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
参考资料:搜狗百科-弯沉值
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