路基的(路基工程应懂的简单术语和常识)

1.路基工程应懂的简单术语和常识

2.0.1控制测量control survey为建立测量控制网而进行的测量工作。

包括平面控制测量、高程控制测量和三维控制测量。2.0.2公路GPS控制测量GPS control survey of ihghway利用全球定位系统2.0.3跨河水准测量river-crossing leveling视线长度超过规定，跨越江河（或湖塘、宽沟、洼地、山谷等）的水准测量。

2.0.4施工测量construction survey工程开工前及施工中，根据设计图在现场恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。2.0.5竣工测量final survey工程竣工后，为编制竣工文件，对实际完成的各项工程进行的一次全面测量的作业。

2.0.6围堰coffer dam用于水下施工的临时性挡水设施。2.0.7锚锭anchor将系于水中船只或双壁钢围堰的缆索固定的临时构造物。

2.0.8围幕法排水ring curtain wall de-watering用以隔断水源，减少渗流水量，防止流沙、突涌、管涌、潜蚀等，在基坑边线外设置的一圈隔水幕。2.0.9地基subsoil直接承受构造物荷载影响的地层。

2.0.10加固地基consolidated subsoil用换土、夯实、有机或无机结合料稳定等方法加固处理的地基。2.0.11天然地基natural subsoil未经加固处理或扰动的地基。

2.0.12沉入桩penetrated pile钢、木、钢筋混凝土等材料制作的柱状构件，经锤击、振动、射水、静压等方式沉入或埋入地基而成的桩。2.0.13贯入度pentration锤击沉入桩时，根据锤的种类取每锤或每分钟桩的贯入量，以mm/击、mm/min计。

2.0.14灌注桩cast-in-place concrete pile在地基中以人工或机械成孔，在孔中灌注混凝土而成的桩。2.0.15大直径桩large diameter pile本规范把直径大于等于2.5m的钻孔灌注桩界定为大直径桩。

2.0.16PHP泥浆PHP mud丙烯酰胺泥浆即PHP泥浆，以膨润土、碳酸钠、聚丙烯酰胺的水解物和锯木悄、稻草、水泥或有机纤维复合物按一定比例配制的不分散、低固相、高粘度泥浆。2.0.17摩擦桩friction pile主要靠桩表面与地基之间的磨擦力支承荷载的桩。

2.0.18支承桩bearing pile主要靠桩的下端反力支承荷载的桩。2.0.19沉井基础open caisson foundation上下敞口带刃脚的空心井筒状结构物，下沉水中到设计标高处，以井筒作为结构外壳而建筑成的基础。

2.0.20地下连续墙underground continuous wall用专用的挖槽（孔）设备，沿着深基础或地下构筑物周边，采用泥浆护壁，开挖出具有一定宽度（或直径）与深度的沟槽（或孔），在槽（或孔）内设置钢筋笼，采用导管法浇混凝土，筑成一个单元墙（或桩柱）段，依次施工，以某种接着方式连接成一道连续的地下钢筋混凝土墙，作为基坑开挖时防渗、挡土、邻近建筑物基础的支护以及直接成为承受垂直荷载的基础结构物的一部分。这种地下墙体即是现浇钢筋混凝土地下连续墙。

2.0.21导墙guide wall用于地下连续墙施工导向、蓄积泥浆并维持表面高度，支承挖墙机械设备，维护槽顶表土层的稳定和阻止地面水流水沟槽的板形、匚形，倒L形构造物。2.0.22钢筋闪光对焊flash butt welding of reinforcing steel bar将两根钢筋安放成对接形式，利用电阻热使接触点金属熔化，产生强烈飞溅，形成闪光，迅速加顶锻力完成的一种压焊方法。

2.0.23钢筋电渣压力焊electroslag pressure welding of reinforcing steel bar将钢筋安放成竖向对接形式，利用焊接电流通过两钢筋端面间隙，在焊剂层下形成电弧过程和电渣过程，产生电弧热和电阻热，熔化钢筋，加压完成的一种压焊方式。2.0.24预埋件钢筋埋弧压力焊submerged-arc pressure welding of reinforcing steel bar at embedded components将钢筋与钢板安放成T形接着形式，利用焊接电流通过，在焊剂层下产生电弧，形成熔池，加压完成的一种压焊方法。

2.0.25钢筋机械连接rebar mechanical splicing通过连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用，将一根钢筋中的力传递至另一根钢筋的连接方法。2.0.26挤压套筒接头compressed sleeve coupler通过挤压力使连接用钢套塑性变形与带肋钢筋紧密咬合形成的接头。

2.0.27锥螺纹套筒接头coupler of taper threaded sleeve通过钢筋端头特制的锥形螺纹和锥纹套管咬合形成的接头。2.0.28直螺纹套筒接头coupler of linear screw thread sleeve通过钢筋端头特制的直螺纹和直螺纹套管咬合形成的接头。

2.0.29焊接网welded fabric具有相同或不同直径的纵向和横向钢筋分别以一定距离垂直排列，全部交叉点均用电阻电焊在一起的钢筋网片。2.0.30水泥强度cement strength水泥强度用强度等级表示，水泥强度等级按规定龄期的抗压强度和抗折强度来划分，单位为Mpa，水泥的强度等级依次为32.5,32.5R,42.5,42.5R,52.5,52.5R,62.5,62.5R。

2.0.31混凝土耐久性durability of concrete在正常设计、施工、使用和维护条件下，混凝土在设计使用期内具有抗冻、防止钢筋腐蚀和抗渗的能力。2.0.32大体积混凝土major volume concrete现场浇筑的最小边尺寸为1~3m且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的混凝土称为大体积混凝土。

2.0.33先张法pretensioning method先在台座上张拉预应力钢材，然后浇筑水泥混凝土以形成预应力混凝土构件的施工方法。2.0.34后张法post-tensioning method先浇筑水泥混凝土，待达到规定的。

2.关于路面的知识有哪些

1-1、路基路面具有下述一系列基本性能：（1）承载能力（2）稳定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑性能。

1-2、路基路面的稳定性与下列因素有关：（1）地理条件（2）地质条件（3）气候条件（4）水文和水文地质条件（5）土的类别 1-3、公路自然区划根据以下三个原则：（1）道路工程特征相似的原则（2）地表气候区划差异性的原则（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。 1-4、路基湿度的水源分为以下几个方面：（1）大气降水（2）地面水（3）地下水（4）毛细水（5）水蒸气凝结水（6）薄膜移动水 1-5、路面结构分层及层位功能：（1）面层--直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。（2）基层--主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。（3）垫层--介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。 1-6、路面分类：（1）柔性路面（2）刚性路面（3）半刚性路面

1-7、冻胀：积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂。 1-8、翻浆：路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。

3.道路桥梁的基础知识、、或网站、一定要基础的知识

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。

1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。

2、路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。

路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，如图1-2所示。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。

3、桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智选择。经过不断改进的隧道施工设施，使隧道工程的施工进度快，克服不良地质现象能力强，若与明挖路堑工程或绕线傍山的切方工程比较，隧道工程有利于景观开发，环境污染少，绝对工程数量少，施工进度受自然气候干扰少，建成通车后养护工程费用少等，可取得工程费省和社会效益好的效果。据华南某高速公路工程与明挖路堑工程的比选资料，隧道工程可节省工程费40%，工期提前半年，没有废方。而路堑工程的施工场地狭窄，施工操作与运输操作相互干扰，再加上自然气候影响，工期没有保证，最明显的缺点是两百多万立方废方将堆满一处山谷，掩埋农田、果园、树林地共一百多亩，必然造成水土流失和环境污染，隧道工程以绝对优势获选。

4.公路施工的基本知识

公路工程基本常识

一.混凝土路面的施工

路面结构一般分三层，最上面一层是混凝土面板层，面层下面是水泥稳定层，稳1.砼路面结构：

定层下面是垫层（图），垫层下就是土路基了.各结构层起的作用不同，所以用的材料要求也不同.由于我县农村经济条件有限，大部分农村公路都是在老路基上直接浇筑砼面板，这就要求路基一定要好，尽量利用老路基.下面就重点讲一下混凝土路面板的施工.

2.砼路面板病害形式及产生原因：

(1)断板：水泥路面板由于受车辆荷载作用或温度变化产生收缩变形，使板内的应力超过混凝土强度应力而出现的横向或纵向贯穿的断裂裂缝.产生原因：一是砼强度不足，即标号不达标；二是切缝不及时，砼自然收缩；三是板厚度不均匀；四是路基不实沉陷.

(2)拱起：是由于砼板受热膨胀受阻，两块板突然向上拱起.长隆村的路有这样的现象.产生的主要原因是：路面施工时没有设膨胀缝.按规定砼路面施工时，特别是冬季施工时，每隔250~300米必须设2cm宽膨胀缝.膨胀缝做法是选用泡沫板隔开，沥青灌缝时要刮去五六厘米深泡沫再灌沥青.

(3)卿泥：由于切缝或断裂缝处有水下渗，地基土软化，在车辆荷载重复作用下，缝内喷溅出稀泥浆的现象. 卿泥容易引起距切缝1.5~1.8米处出现新的横向裂缝，最后使整块板破坏.产生的原因：切缝处沥青灌缝不好，有水下渗到路基，这就要求施工时沥青灌缝一定要饱满. （4）起皮剥落：砼面板表层起皮脱落，砂石裸露的现象.属于面板浅层病害，影响路容路貌.产生原因：施工时砼搅拌用水量过大或者是搅拌不均匀，收浆时砼产生泌水现象.

(5)坑槽.孔洞：砼板表面有局部破损，形成一定深度坑槽或洞穴.产生的原因：砂石材料含泥量过大，砼内有泥土或杂物所致，影响路面使用寿命.这就要求施工的材料一定要干净.

1

5.路基的基本要求和形式有哪些

路基是道路的基本结构物，它一方面要保证车辆行驶的通畅与安全，另一方面要支持路面承受行车荷载的要求，因此应满足以下要求： （1）路基结构物的整体必须具有足够的稳定性。

在各种不利因素和荷载的作用下，不会产生破坏而导致交通阻塞和行车事故，这是保证行车的首要条件。 （2）路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性。

水温稳定性是指强度和刚度在自 然因素的影响下的变化幅度。路基具有足够的强度、刚度和水温稳定性，就可以减轻路面的负担，从而减薄路面的厚度，改善路面使用状况。

路基形式 一、填方路基 （1）填土路基。 填土路基宜选用级配较好的粗粒土作填料。

用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。 （2）填石路基。

填石路基是指用不易风化的开山石料填筑的路堤。易风化岩石及软质岩石用作填料时，边坡设计应按土质路堤进行。

（3）砌石路基。 砌石路基是指用不易风化的开山石料外砌、内填而成的路堤。

砌石顶宽采用0。8m，基底面以1:5向内倾斜，砌石高度为2~15m。

砌石路基应每隔15~20m设伸缩缝一道。当基础地质条件变化时，应分段砌筑，并设沉降缝。

当地基为整体岩石时，可将地基做成台阶形。 （4）护肩路基。

坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易修筑时，可修筑护肩。护肩应采用当地不易风化片石砌筑，高度一般不超过2m，其内外坡均直立，基底面以1:5坡度向内倾斜。

（5）护脚路基。当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向或为加固、收回填方坡脚时，可采用护脚路基。

护脚由干砌片石砌筑，断面为梯形，顶宽不小于1m，内外侧坡坡度可采用1:0。5~1:0。

75，其高度不宜超过5m。 2。

挖方路基 挖方路基分为土质挖方路基和石质挖掘方路基。 3。

半填半挖路基 在地面自然横坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，台阶底应有2%~4%向内倾斜的坡度。 分期修建和改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶。

高速公路、一级公路，台阶宽度一般为2m。土质路基填挖衔接处应采取超挖回填措施。

6.路基是什么

高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑，路面地面以下80cm范围内称为路床 （一）路基基本要求：具有足够的强度、刚度、水稳定性及整体稳定性 （二）路基形式： 1、填方路基 （1）填土路基：宜选用级配较好的粗粒土做填料的路堤 （2）填石路基：用不易风化的开山石料填筑的路堤 （3）砌石路基：用不易风化的开山石料外砌、内填而成的路堤。

砌石顶宽采用0。8m，基底面以1:5向内倾斜，砌石高度为2-15m，砌石路基每隔15-20m设置伸缩缝 （4）护肩路基：坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，填方不大，边坡伸出较远不易修筑时，可修筑护肩；高度不超过2m，内外坡均直立，基底面以1:5坡度向内倾斜 （5）护脚路基：山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向或为加固、收回填方坡脚时采用；顶宽不小于1m，内外侧坡坡度可采用1:05-1:0。

75，高度不超过5m 2、挖方路基 3、半填半挖路基 地面自然横坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不小于1m，台阶应有2%-4%向内倾斜的坡度，分期修建和改建公路加宽时，新旧路基填方边坡衔接处应开挖台阶，高速公路、一级公路台阶宽一般为2m。

7.路基的基本要求是什么

路基的基本要求

路基是道路的基本结构物，它一方面要保证车辆行驶的通畅与安全，另一方面要支持路面承受行车荷载的要求，因此应满足以下要求：

(1)路基结构物的整体必须具有足够的稳定性。在各种不利因素和荷载的作用下，不会产生破坏而导致交通阻塞和行车事故，这是保证行车的首要条件。

(2)路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性。水温稳定性是指强度和刚度在自

然因素的影响下的变化幅度。路基具有足够的强度、刚度和水温稳定性，就可以减轻路面的负担，从而减薄路面的厚度，改善路面使用状况。