c15发动机(4c15发动机正时怎么对)
1.4c15发动机正时怎么对
方法如下：
(1)调整点火正时的条件为： 发动机温度不低于80℃； 具有单个真空吸管的分电器，要拆掉真空管； 化油器阻风门全开。
(2)调试设备：使用点火测试仪或频闪灯（或称“点火正时灯”）进行检查。如果使用公司的VAG1367测试仪，则所示进行线路连接。 调整步骤：启动发动机怠速运转。点火角度检测值应在上止点前180-22°之间，如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。
(4)点火角度调整数据：上止点前20°±1°。
1、轿车点火正时的调整 调整步骤和设备与轿车相同，点火角度调整值为：上止点前6°±1°。
2、轿车点火正时的调整 安装车的设计，TU32/K发动机分电器的点火正时是在发动机上动态调整的。
必须转动分电器以建立触发电子模块信号，因此，必须动态检查、调整车点火正时。
(1)调整点火正时的条件： 将分电器与真空膜盒脱开； 将分电器置于发动机椭圆安装孔的中间位置。
(2)调试设备：点火测试仪或频闪灯。
(3)调整步骤：将测试仪器按要求连接在发动机上，起动发动机，根据仪器测试数据调整分电器外壳。调整完毕后，将连接真空盒的胶管连上。
(4)调整数据：在发动机转速为750r/min时，点火提前角为上止点前8°。
2.4c15发动机正时怎么对
方法如下：
(1)调整点火正时的条件为： 发动机温度不低于80℃； 具有单个真空吸管的分电器，要拆掉真空管； 化油器阻风门全开。
(2)调试设备：使用点火测试仪或频闪灯（或称“点火正时灯”）进行检查。如果使用公司的VAG1367测试仪，则所示进行线路连接。 调整步骤：启动发动机怠速运转。点火角度检测值应在上止点前180-22°之间，如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。
(4)点火角度调整数据：上止点前20°±1°。
1、轿车点火正时的调整 调整步骤和设备与轿车相同，点火角度调整值为：上止点前6°±1°。
2、轿车点火正时的调整 安装车的设计，TU32/K发动机分电器的点火正时是在发动机上动态调整的。
必须转动分电器以建立触发电子模块信号，因此，必须动态检查、调整车点火正时。
(1)调整点火正时的条件： 将分电器与真空膜盒脱开； 将分电器置于发动机椭圆安装孔的中间位置。
(2)调试设备：点火测试仪或频闪灯。
(3)调整步骤：将测试仪器按要求连接在发动机上，起动发动机，根据仪器测试数据调整分电器外壳。调整完毕后，将连接真空盒的胶管连上。
(4)调整数据：在发动机转速为750r/min时，点火提前角为上止点前8°。
3.汽车发动机原理
往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油（gasoline）或柴油（diesel）。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。
一. 四冲程汽油机工作原理
汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
(1) 吸气冲程（intake stroke）
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 （图中a 点）汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80~0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340~400K。
(2) 压缩冲程（compression stroke）
压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800~2 000kPa，温度达600~750K。在示功图上，压缩行程为曲线a~c。
(3) 做功冲程（power stroke）
当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000~6 000kPa，温度TZ达2 200~2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300~500kPa，温度降至1 200~1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。
(4) 排气冲程（exhaust stroke）
排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05~1.20)p0。排气终点温度Tr=900~1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。
二. 四冲程柴油机工作原理
四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.
(1) 进气冲程
进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300~340K，比汽油机低。
(2) 压缩冲程
由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16~22）。压缩终点的压力为3 000~5 000kPa，压缩终点的温度为750~1 000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）。
(3) 做功冲程
当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000~9 000kPa，最高温度达1 800~2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
(4) 排气冲程
柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700~900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
4.汽车发动机原理简答题
汽车发动机的基本工作原理是将热能转化为动能：
1、首先在外力的作用下（起动机的带动）通过曲轴带动活塞作往复运动，一旦气缸作功，便可以脱离外力自行工作
2、活塞由上止点向下止点运动时，进气门打开，开始实现进气（汽油车进的是混合气，柴油机进的是纯空气）-----进气
3、活塞由下止点向上止点运动时，进排气门关闭，将刚才的进气进行压缩，并产生高温-----压缩
4、在压缩终了时，汽油车的混和气在火花塞的作用下进行点火燃烧、柴油车的高温气体在喷油器的作用下进行喷油而自行燃烧，气缸内的气体在燃烧的作用下急剧膨胀，促使活塞下行-----作功
5、活塞再由下止点向上止点运动时，排气门打开进行排气，并准备下一个循环。
5.汽车发动机上面的知识
柴油发动机是汽车发动机领域的发展方向和趋势。
1、从燃料来源上看，汽油发动机使用汽油与空气混合形成的油气混和物作为燃料；柴油发动机使用柴油与空气混合形成的油气混和物作为燃料。
从燃料学角度讲，汽油燃烧效率大约为30%，柴油燃烧效率大约为40%。因而，柴油发动机的热效率一般比汽油发动机要高，所以人们经常讲柴油发动机“劲大、省油”。
2、从燃烧排放物上看，汽油发动机的排放物主要是二氧化碳、一氧化碳、氮氧化合物以及其他温室气体；柴油发动机的排放物主要是二氧化碳及颗粒物（碳粒）。我们经常看到一些柴油机汽车“冒黑烟”，黑烟的主要成分就是碳粒。目前的柴油发动机汽车普遍安装了颗粒物吸附装置，主要作用就是用来减少颗粒物的排放量，控制冒黑烟现象的出现。
3、一般的，柴油发动机缸径较粗，活塞行程较长，因而最高转速较低。汽油发动机则反之。所以，柴油发动机低速扭矩相对强，劲大。
基本就是这样。
