电喷柴油车(电喷柴油发动机的日常保养及特点)

1.电喷柴油发动机的日常保养及特点

经常换3虑，注意加的有要好、经常换机油、不要让车上的电路沾水、汽车电脑ECU 更是不能。

电喷发动机的部件多、结构复杂，并且又广泛地涉及到电子技术和微电脑技术。如果维修人员仍旧用传统的检修方法，往往修不好，甚至会损坏重要部件。

而用专业术语叙述电喷发动机的维修，会使人感到抽象、难懂、摸不着头脑。因此，本文用通俗的对话方式来讲解这些问题。

一、维修电喷发动机的关键是维修电喷发动机的关键是看控制系统是不是出了问题。如果控制系统出了问题，就有故障代码，这时就不能用传统的办法去修理，而要读取故障代码并解码。

电喷发动机的自诊断装置储存并显示故障代码，读取这个故障代码后，要用本车的说明书分析故障代码代表的是什么意思，故障在哪里，并在说明书的指导下排除故障。这就是所谓的解码。

请注意：不能用其它车型的说明书来解决本车型的问题。不同的车型故障代码的含义不一样，“一把钥匙开一把锁”。

二、故障代码 故障代码就是代表故障的类型和故障部位的信息。如丰田及欧美出产的高级轿车，大多用一个灯表示故障代码。

当灯亮、灭的闪烁时间相等，表示系统正常。以不同的闪烁方式代表不同的故障。

代码27就是灯闪两次后灭，停一段时间后再闪烁7次，然后灭；停一段较长时间，再重复显示27码。如果发动机出了几种故障，显示第一个码后，停一段时间再显示第二个码等，停一段较长的时间再重复第一个码、第二个码等等。

日产轿车故障诊断系统配有检查盒、红绿灯、蜂鸣器及开关，有5个诊断模式供选用。红灯闪烁代表10位数，绿灯闪烁代表个位数。

还有数字、英语缩写语代表故障的等等。三、在读取故障代码之前不能拔掉电源的熔断丝或拆下蓄电池的连线，因为蓄电池是汽车发动机的总电源，拔下熔断丝或拆下蓄电池就等于中断了电喷发动机控制系统的电源，存储器内的故障代码就会自动消除。

再想获得故障信息，就必须再现故障发生时的工作状态和工作条件。如特定范围内发动机的转速及负荷，发动机的水温、进气温度及传感器的工作状态等，显然，再现这些条件是非常麻烦和费时的。

因此，在维修电喷汽车之前应按要求先读取并记录故障代码，然后才能拔掉熔断丝进行其它维修作业，防止不慎丢失故障代码。四、在多数情况下，故障代码所报故障是准确的，在极个别时候也会误报。

在下列情况下故障代码会发生误报：1、传感器灵敏度下降，输出特性偏移，自诊系统检验不出来。2、维修时随意拔下传感器，每拔一次电子控制装置就记忆一个故障代码。

或者上次检查结束时没有及时消除故障代码，留下的旧码重复显示。3、工况信号失误。

如一辆轿车的故障代码显示的是“水温传感器短路或断路”，而发动机故障的实际症状却是冷车、热车都不好启动，并伴有回火、怠速不稳、发动机转速提不高，这显然与水温传感器关系不大。经检查是该车加过含铅的汽油，导致三元催化转化器堵塞而造成的故障。

所以，读取故障代码并解码时，注意以发动机故障的实际症状为根据，分析对比，正确判断，才能做到万无一失。五、检修的基本原则 检修电喷发动机的基本原则，应按照先机械后电子、先一般后专项、先易后难的原则进行。

要首先分清是机械故障还是电子故障。电喷发动机的电子控制装置只控制发动机的电喷部分，它不管机械部分。

若电子控制系统的自诊系统正常，检查指示灯不亮，无故障代码出现，这时发动机虽然有故障症状，也往往与电子控制系统无关，不要盲目地去检查电子控制装置。电喷发动机控制系统的工作可靠性很高，使用中出现故障的几率很小，故在一般的检修中不要拆检其器件或拆除其连接器及导线。

只有确认发动机本身及点火系统已排除机械故障后，才可对其进行检查。即使是电喷控制系统本身的问题，也多是以机械形式出现，如喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积碳或接线不良等。

六、PROM为某些电喷发动机上装备的可编程只读存储器。它对工作（或检测）电压非常敏感，在拆装时，维修人员身上的静电会损坏其微电子电路。

维修人员自身搭铁，可以消除身上所带的静电，防止其损坏。一定记住，在对电喷发动机进行维修时，要注意电子和微电子器件的特性和禁忌，不能违章操作。

七、拔掉熔断丝后，突然断电会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压，有时高达7000V，从而使电子控制装置及相关的传感器等微电子器件严重受损、击穿。必须注意，蓄电池的连线、其它与蓄电池电压相同的电气装置导线，当点火开关处于接通位置时，也都不能拆除。

否则，也同样会使相关的线圈产生自感动势烧毁电子控制装置或传感器。这些电气装置包括：点火系统、怠速控制步进电机、PROM、喷油器、空调及其它电磁离合器以及电子控制装置的一些连线等。

八、断电后马上修理，安全气囊可能会充气膨胀，如不按正确顺序操作，安全气囊也有可能意外张开，造成事故。对装有安全气囊的汽车，应在断开蓄电池20秒或更长一些时间之后才可进行维修。

维修时要具备正确、全面的维修材料。九、对进气系统检修时应注意事项 在电控汽油喷射系统中，电脑主要根据空。

2.电喷车在使用中有何注意事项?

(1)忌“电磁污染”由于电喷装置是由 EFI计算机控制的，车上不宜使用大功率无线电发射装置。

比如10W以上的无线电对讲机、音响之类，要注意远离EFI系统。 （2）忌过压或极性接反 在车辆保养时，要防止在不装蓄电池的情况下，使用专供启动用的启动电源直接启动发动机，或检查燃料时不拆去蓄电池搭线，装蓄电池时极性接反。

否则，都容易破坏EFI系统。 （3）忌震动 EFI计算机无论是硬件还是软件，都不能受到剧烈震动。

（4）要防止有水浸入电喷装置内部 水分进入会引起电气元件短路，破坏EF1系统。 （5）电喷装置不可盲目拆检 电喷装置是高科技产品，一定要进行专业维修。

检测时要使用专用仪器，按规程操作，以免造成损坏。

3.电喷发动机使用维修中应注意哪些事项?

电喷发动机的微机控制系统是比较复杂的，且对高压电和高温都很敏感，因此在使用中应注 意以下几点： 1、不论发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12V的电气装置。

因为在断开这些装置时，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬间电压，有可能超过7000V，使微机与传感器严重受损。 下列为不能断开的部分电气装置：蓄电池的任一电缆线、混合气控制电磁阀、怠速控制装置（步进电动机）、电子喷油器、二次空气喷射电磁阀（ 气泵电磁阀）、点火装置的导线、微机的PROM（可编只读存储器）、任何微机的导线、鼓风机 导线连接器及空调离合器导线等。

2、跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄 电池电缆线。 3、电喇叭不能装在靠近微机的地方，因为喇叭中磁铁的磁场会损坏微机中的线路部件。

4、在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。在靠近微机或传感器的地方进行车身修理 作业时，应特别小心。

5、在拆装PROM时，操作人员应先使自己接地（接触车身），否则，身上的静电会损坏微机电 路。 6、如刮水器泄露，应先尽快修理，以免装在前舱下壁板上的微机受潮而损坏。

7、除了在测试程序中特别指明的外，不能用指针型欧姆测试微机和传感器，可使用高阻抗 电表进行测试。 8、不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置。

为防止微机和传感器受损，除非另有 说明，否则都应有阻抗数字测试仪表。 9、人体静电放电的电压可能达到10000V。

因此，对微机操纵的数字式仪表进行维修作业或 靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头固定在机身上。 10、蓄电池的极性不能接反，以防EFI计算机遭受到损坏。

11、喷油器上的"0"形密封圈是一次性零件，不能重复使用，拆检喷油器后更换新的，以 保证其良好的密封性。 12、电控系统的故障较少。

常见故障往往是接线不良引起的，所以要保证各接头、接线柱的 清 可靠接触。 EFI计算机是高质量机件，本身故障较少，需要检查时，要用专用仪器，一般 不允许拆修。

13、在确定点火系统和发动机本身无故障后，才能检查燃料系统。 14、检查燃料系统之前，应拆去蓄电池的接地线，以防损坏机件。

但拆去蓄电池接地线后，微机的记忆诊断编码会自动消除，必要时应在拆线前用专用仪器先读取故障码。 15、在打开点火开关、发动机没有启动时，警告灯亮为正常，启动后灯应熄灭。

若灯仍亮， 表示微机已检测到系统中的故障。 。

4.柴油发动机有电喷有什么优点

柴油电喷培训哪家好哪家好，先了解柴油电喷；1、国3电控发动机能够正常工作的最重要几个条件：低压油路、高压油路能够建立，喷油器无故障，ECU、曲轴传感器、凸轮轴传感器、水温传感器、机油压力传感器等无故障。

2、在维修电控柴油发动机中常用的检测工具有数字万用表、故障解码仪及普通试灯等，但要准确快速判断出故障原因，还需要一些其他的实用检测工具：如轨压快速测试灯，喷油器快速检测控制器，喷油器电流测试钳等。3、如果电控发动机发动不着，首先检发动机ECU是否有电，打开钥匙时，发动机故障灯是亮一会儿，如果没有，则发动机ECU未上电，检查ECU电源线等，如果有，则在起动时用电流测试钳查看喷油器是否有电流，用轨压快速测试灯查看怠速与低速时的轨压是否能建立，这两种情况缺一不可。

4、如果发动机发动不着，直接用电流钳来测量喷油器上供电电流情况，一般有150mA--350mA左右的电流就表明发动机ECU基本没有问题。5、如果发动机ECU提供的喷油器电流正常，油路高压也正常，接下来判断喷油器是否能够喷油是一个难点，用本站提供的喷油器快速检测控制器在普通喷油器校验器上（普通校油泵的地方都有）进行检验是一个很直接简首先易可行方法，该喷油器快速检测控制器模拟发动机ECU供给喷油器的脉冲电压，通电时间只有3.5毫秒，间断时间45毫秒（用示波器测得），可以快速判断喷油器是否堵塞不出油或漏油，特别是在外出救援服务时很方便。

6、如果发动机工作不好时，出现不能加速、断缸现象、冒黑烟、蓝烟等等故障，可以检查低压油路、高压油路、高压泵、喷油器，ECU、曲轴传感器、凸轮轴传感器、油门踏板传感器、进气压力传感器等，根据解码仪提供的故障码逐个检查排除。其中关键点是检查加减油门踏板时，用轨压快速测试灯测量轨压是否有相应的变化。

7、排除国3电控发动机故障的基本要点 一是油路中油压的高与低，二是电路中信号的有与无，三是喷油器是否能正常工作。汽车故障解码仪只能提供大概的故障方向，有时提供的故障信息还描述不太准确。

5.电喷柴油车的工作原理

对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。

采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机（ECU），与已储存的设定参数值或参数图谱（MAP图）进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量（供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间）和喷油正时（正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点），同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。

扩展资料：高压共轨电喷发动机特点1、共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。2、通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

3、通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时、喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。参考资料来源：百度百科—电喷柴油发动机。