桥梁施工清孔(钻孔灌注桩施工在清孔阶段要注意什么?)

1.钻孔灌注桩施工在清孔阶段要注意什么?

(1)清孔是钻孔桩施工中保证成桩质量的重要一环。

通过清孔尽可能使沉渣全部清除，使混凝土与基岩接合完好，以提高桩底承载力。 （2）终孔后，将钻头提至距孔底的0.2-0.3m处，使之空转，然后将残存在孔底的钻渣吸出；必要时投入适量纯碱以提高泥浆比重和胶结能力，使沉渣排出孔外。

（3）当钢筋笼下沉固定后，再次复检孔深和沉渣厚度等。若沉渣超标，可用导管中附属的风管再次清孔，直至全部符合设计要求和工艺标准。

（4）清孔结束前，将泥浆比重调整到规定范围，以保证水下混凝土的顺利灌注，同时保证成桩质量。

2.桥梁桩基浇注水下桩,请问现实中应该注意些什么,哪位有经验的讲解

灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。

若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中发生质量事故，小到塌孔、缩颈，大到断桩报废，给国家财产造成重大损失，以致影响工期并对整个工程质量产生不利影响。 所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进行。

水下浇注混凝土施工是灌注桩质量控制中最重要的一个环节。 水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为混凝土桩；浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素影响，所标长度变化较大，须经常校正。

浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流出。施工中，混凝土浇注速度应尽可能地快一些，终止浇注混凝土前，须确定混凝土面真实高度，以见混凝土中粗骨料为准。

对于诱发灌注事故的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。 水下浇注混凝土经常遇到的几个工程事故原因预防及处理： （1） 初灌未封底：桩底沉渣量过大，使初灌不能正常反浆，或导管距孔底太远，初灌量不够没有埋住导管。

造成这种原因是检查不够认真，清孔不干净或没有进行二次清孔。认真检查，采用正确的测绳与测锤；一次清孔后，不符合要求时，要采取措施：如改善泥浆性能，延长清孔时间等进行清孔。

在下完钢筋笼后，再检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，应进行二次清孔。导管底端距孔底高度依据桩径、隔水阀种类、大小而定，最高不超过0。

5m。 (2)导管堵塞：灌注时间过长，而上部砼已接近初凝，形成硬壳，而且随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注极为困难，造成堵管，尽可能提高混凝土浇注速度，开始浇砼时尽量积累大量砼，产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力。

快速连续浇注，使砼和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞；浇注混凝土过程中，应匀速向导管料斗内灌注，如突然灌注大量的混凝土导管内空气不能马上排出，可能导致堵管，若管内空气从导管底端排出，可能带动导管拔出混凝土面。混凝土的质量是堵塞导管的主要原因，必须把好质量，混凝土和易性不好或离析使石子聚集在一起流动性差，导致堵管。

导管使用后应及时冲洗，保证导管内壁干净光滑。如发生堵管在导管上部可用钢筋疏通，在下部提取导管上下振击， （3）导管漏水：导管使用前须做密封试验，灌注前检查导管是否漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换。

在灌注过程中发现漏水应加快灌注速度，并加大混凝土埋深，使管内混凝土超出漏水处。 （4）导管拔出混凝土面：导管提漏有两种原因：a。

当导管堵塞时，一般采用上下提振法，使混凝土强行流出，但如果此时导管埋深很少，极易提漏。b。

因泥浆过稠，在测量导管埋深时，对砼浇注高度判断错误，而在卸管时多提，使导管提离砼面，也就产生提漏。 灌注混凝土过程中，测定已灌混凝土表面标高出现错误，导致导管埋深过小，出现拔脱提漏。

特别是灌注后期，易将泥浆中混合的坍土层误为混凝土表面。因此，必须严格按照规程用规定的测身锤测量孔内混凝土表面高度，并认真核对，保证提升导管不出现失误。

如误将导管拔出混凝土面，必须及时处理。 孔内混凝土面高度较小时，终止浇注，重新成孔； 孔内混凝土面高度较高时，可以用二次导管插入法，其一是导管底端加底盖阀，插入混凝土面1。

0m左右，导管料斗内注满混凝土时，将导管提起约0。5m，底盖阀脱掉，即可继续进行水下浇注混凝土施工。

由于要克服泥浆对导管的浮力，混凝土面较深时，不宜采用； 此方法使用时，必须由有经验的工程师现场指导，导管长度、吊预制混凝土球阀铁丝长度、铁丝抗拉强度、混凝土面实际位置等数据，必须在事先正确确定。 提升导管要准确可靠，灌注砼过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程； （5）导管被混凝土埋住、卡死：在灌注过程中，导管的埋置深度是一个重要的施工指标。

导管埋深过大，以及灌注时间过长，导致已灌混凝土流动性降低，从而增大混凝土与导管壁的摩擦力，加上导管采用已很落后而且提升阻力很大的法兰盘连接的导管，在提升时连接螺栓拉断或导管破裂而产生断桩。 导管插入混凝土中的深度应根据搅拌混凝土的质量、供应速度、浇注速度、孔内护壁泥浆状态来决定，一般情况下，以2~6m为宜。

如果导管插入混凝土中的深度较大，供应混凝土间隔时间较长，且混凝土和易性稍差，极易发生"埋管"事故。 如果预料到不能及时供应混凝土（超过1h），混凝土运输距离远，交通堵塞等因素时，除混凝土中加缓凝剂外，导管插入混凝土中的深度不宜太小，据已往经验，以5~6m为宜，每隔15min左右，将导管。

3.桥梁钻孔前的准备注意什么

给你发一个施工组织中有关钻孔桩施工的吧1） 施工准备 钻孔前，对现场进行调查，了解地下管线的埋设情况，对可能影响钻孔的管线等障碍物进行改移和保护，再用人工配合推土机进行场地平整，最后在对设计单位交桩资料进行复测核对的基础上，依照施工图精确定出钻孔桩位，补加护桩。

对于跨线墩位施工，应根据场地实际情况编制施工方案上报各级主管部门批复，做好改路、交通引导、限速、限高、防护、围蔽等交通安全措施。2） 填筑工作平台 水中桥墩的钻孔桩施工工作平台将按照高出施工期间最高水位1.5~2.0m，顶面标高以保证作业需求为标准填筑，边坡以1:1.2~1:1.5为宜。

首先由现场施工技术人员测量放线，然后修筑草袋围堰，抽水清淤后换填砂土，最后分层夯填粘土至工作平台顶面。3） 护筒制作埋设 护筒采用钢护筒，用δ=8mm钢板制作，其直径比桩孔直径大0.20m，埋置深度根据地层结构和施工水位的具体情况而定，旱地墩为1.5~3.0m左右；水中墩护筒顶面高出工作平台面0.30m，底部埋入河床下1.5~2.0m。

埋设时护筒中心轴线对正桩位中心，偏差控制在50mm以内，并保持护筒的竖直度。挖埋护筒圆坑的直径大于护筒外径，然后在四周分层回填粘土并夯实，护筒倾斜度偏差控制在1%以内。

4）泥浆循环系统 在两墩台之间设泥浆循环池，根据地层、地质情况配制泥浆的比重、粘度。护筒内的泥浆顶面，始终高出筒外地下水位1.0~1.5m。

泥浆宜用优良粘质土或膨润土和添加剂由水调剂而成，并根据成孔方法（冲击法）确定泥浆各项性能指标和选择，泥浆各项性能指标应符合规范要求。泥浆池的容积应根据地质情况、桩径和桩长确定，宜尽量大，使排渣速度快。

泥浆池宜分格设置，便于渣土沉淀和清理。5）钻孔 钻机垫平就位后，对所有机具进行检查，并根据地质资料绘制钻孔断面图挂于钻机上，钻进过程中，随时对照，随时调整泥浆比重、钻进速度。

冲锤直径应能确保成孔后的桩径。冲击钻机就位时应再次复核中点，并校核钻机钻架的水平和垂直度，确保成孔的垂直度。

冲孔前应先进行造浆、当泥浆储备能满足排渣需要时才能开始冲孔。冲孔施工时，开始和终孔宜采用低冲程，冲孔过程中宜采用中高冲程。

在冲孔排渣、提冲锤检查或因故停冲时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停冲时，应将冲锤提出孔外。

应经常查检查冲锤钢丝绳、吊环的受力或磨损情况，避免断绳掉冲锤，确保成孔顺利。成孔过程中应及时做好施工记录，将实际地质情况和地质钻探资料对照，发现变化，及时记录和反映，以便确定或调整终孔标高。

6）清孔 钻孔深度达设计标高并经监理人员现场确认可以终孔后，用检孔器检查孔径符合后即可进行清孔。清孔排渣时必须注意保持孔内水头，防止坍孔。

清孔后的泥浆各项指标应符合规范规定。清孔后灌注水下砼前的沉淀厚度：嵌岩桩≤5cm；摩擦桩≤15cm。

7）钢筋笼制作与安放 钢筋进场应附有出厂合格证和取样送检合格后才能使用于结构中。钢筋焊缝技术要求和搭接长度应满足规范规定。

钢筋笼可根据吊装条件采用分节制作、分节下放接长。加工制作应挂标识牌，防止错用。

钢筋笼加工于制作在场地硬化、排水顺畅的钢筋棚内进行。钢筋笼的主筋接长和钢筋笼接长采用电弧焊。

钢筋笼主筋外侧应按设计附焊保护层钢筋或采用圆形砼垫块，保证保护层厚度，防止钢筋锈蚀。钢筋笼下放后，应再次校对笼顶中点并用短钢筋焊接定位牢靠，确保偏差控制在规范允许值内。

吊装时，为保证钢筋笼不变形，在笼内加设钢管支撑。钢筋笼入孔后采取固定措施，防止灌注砼时钢筋笼上浮或下落。

声测管与钢筋笼同时安放，采用U型钢筋焊接在加强箍上固定，声测管安装完成后应向管内灌入清水，防止泥浆或砼浆渗入管内，声测管上下端口密封。8） 安放导管 安放导管前，再次检查孔底沉渣厚度，如大于清孔指标要求，应再次进行清孔。

水下砼灌注采用钢制导管，导管内径25~30cm，法兰盘连接，底节长4m，其余节段为1.0~2.0m，接头处设锥形护套，以防提升导管时钢筋笼挂起。导管在孔外拼装后，首先要进行压力试验，一端用螺栓将加胶垫的钢板连接在法兰盘上，一端连接输风管接头，先灌入70%的水，然后再输入4.0KPa的风压，滚动导管数次，稳压15min不漏水为合格。

试验合格后，方可往孔内下放导管，导管下放的长度距孔底0.3~0.4m。9）灌注水下砼 水下砼配合比应通过试验选取，水下砼应有良好的和易性，在运输和灌注过程中应无显著离析、泌水现象。

灌注时应保持足够的流动性，其坍落度宜为18~22cm。为改善砼拌和物的流动度而需要添加的外加剂，其技术条件应符合规范有关规定。

水下砼灌注采用砼输送泵或搅拌车送浆。第一次剪球时的砼储量应能满足埋管≥1m的要求。

在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2~6m，并经常探测孔内砼面深度位置或钢筋笼底脚的埋深高度，及时调整导管埋深，防止翻浆不畅影响质量或防止钢筋笼上浮。拆除导管应根据实际埋管深度安排，不能凭感觉，避免人为造成断桩。

拆除导管速度要快，以加快砼灌注速度和保持连续性。灌注水下砼应。

4.桥梁清水砼施工要点

清水混凝土施工应把握的几个要点：

(1)混凝土的质量

同一工程使用同一原材料和同一配合比；

混凝土拌合物的搅拌时间比普通混凝土延长20~30s;

混凝土拌合物应颜色均匀，能保证同一视觉空间工程的混凝土无可见颜色差别；

混凝土拌合物工作性能优良，无离析泌水现象，压力泌水率应小于22 %；坍落度的90min.经时损失应小于30%；运输到达现场后的混凝土拌合物，用于浇筑柱体的混凝土坍落度宜为140±20mm。

(2)模板设计与施工

模板材料的选择：根据模板的周转次数、刚度和表面质量要求选择钢木或木模板体系；

模板的配模设计、阴阳角、节点与对拉螺栓排布设计以及拼缝密封设计，拼缝密封又分为结构密封和材料密封；

模板支护的允许偏差控制。

(3)混凝土的浇筑

混凝土自由下料高度应控制在2m以内，超过2m时，可采用溜管的方法浇筑；

振捣时，振点应从中间开始向边缘分布，且布棒均匀，层层搭扣，并应随浇注连续进行。

振捣棒的插入深度要大于浇筑层厚度，插入下层混凝土中50~100mm，使浇注的混凝土形成均匀密实的结构。

混凝土先后两次浇筑的间隔时间不超过30 min.，第二次浇筑前，要将下层混凝土顶部的150mm厚的混凝土层重新振捣，以便使两次浇筑的混凝土结合成密

实的整体。

振捣过程中应避免撬振模板、钢筋，每一振点的振动时间，应以混凝土表面不再下沉，无气泡逸出为止，一般为20~30s，要避免过振发生离析. 振捣棒抽出，振捣过程中要使振捣棒离混凝土的表面（最终作为饰面的混凝土表面）保持不小于50mm的距离。

在整个浇筑过程中，应避免出现冷接缝、砂眼、孔洞和蜂窝等质量缺陷。

(4)钢筋工程

钢筋的定位准确、保护层厚度的控制，以及避免钢筋的浮锈污染模板等都严于通常钢筋混凝土结构的施工，详细参阅《清水混凝土应用技术规程》JGJ 169。

2 技术指标

在同一视觉空间内看不到明显色差，颜色一致，色泽均匀；表面不得出现蜂窝、麻面、沙带、冷接缝、裂缝和表面损伤，也没有被污染的痕迹；

混凝土表面1m2 面积上的气孔总和不超过6Х10-4m2， 最大气孔直径不大于5mm，深度不大于4mm;

节点或交角、线、面清晰，起拱线、面圆滑平顺；

对拉螺栓孔眼呈现有规则分布，排列整齐，封堵密实；

模板拼缝印迹整齐、均匀，在同一视觉空间交圈，且印迹宽度不大于2mm;

耐久性符合设计要求；

结构允许偏差符合行标《清水混凝土应用技术规程》JGJ 169的要求。

5.桥梁分孔要注意哪些问题

桥梁分跨是桥梁总体设计的主要项目之一。

一座复杂的桥梁，不但要进行不同桥式方案间的比较，而且往往要将同一桥式的几个不同的分跨做为几个不同的方案进行比较，以求得较优的方案。桥梁分跨一般遵循如下准则：准则[04] 桥梁孔跨的布置，除满足桥梁功能及其他条件的要求外，应使其总造价较低（当然，对于不同的桥长，应结合路基一同比较）。

一般来说，地质越差或下部结构投资越大，就越宜采用较大的跨度，以减少支承结构的工程量，从而节省投资，反之亦然。因此，桥梁孔跨布置往往表现为：引桥小于主桥，边跨小于中跨。

准则[05] 梁桥或拱桥相邻跨度的比值（小跨比大跨）宜在[0.4,1]内，接近0.618时，桥跨变化会显得平顺、流畅。悬臂施工的连续梁桥或连续刚构桥，其跨度应满足施工时对称T构对跨度的要求。

斜拉桥边跨与中跨之比宜在[1/3,1/2]内。 悬索桥边跨与中跨之比宜在[1/4,1/2]内。

准则[06] 同一区段内，桥梁的孔径与式样应力求统一；同一座桥梁，除通航或其他要求外，应尽量采用相同的结构并且等跨；对于跨度不超过50m的简支梁桥，其跨度应采用标准跨度。以达到方便设计与施工，取得经济效益。

"_ 准则[07] 一般情况下，桥孔不宜压缩。起桥高度一般为6~8m，较小者取至2~3m。

有条件设置挖方内桥台者，应优先采用。 准则[08] 桥梁中线宜与天然河道洪水流向正交，避免水流在桥头形成水袋而产生三角回流，影响线路或桥梁安全；桥跨结构应高出设计洪水水位至少0.25m，必要时，尚应考虑壅水高、波浪侵袭高、局部股流涌高、斜水流局部冲高、河弯超高、河床淤积或漂流物等的影响。

准则[09]通航河流上，桥梁中线应与航线正交。当不能避免斜交时，应适当加大通航净孔。

通航孔桥跨结构应高出桥下通航净空建筑限界。当然，桥跨结构不能伸进桥面行车/人建筑限界。

准则[10]通过设计洪水流量、桥跨结构高出设计洪水水位并有足够的富裕、其产生的冲刷系数小于容许值是桥梁孔径必须满足的条件之一，这是水文对桥梁的基本要求。准则[11] 当桥梁较高、跨越河道的水深较大、河面较宽时，则在技术经济条件许可的情况下常常增大水中桥跨跨度（适应大跨的桥式有悬索桥、斜拉桥及拱桥等），尽可能将桥墩设在岸上、浅水区或礁石上，最大限度地减少深水桥墩基础，把深水基础问题转化为用增大跨度的方法来加以解决（即减少下部结构工程投资，而增大上部结构工程投资，从而达到降低结构总投资），降低了洪水对桥墩及基础施工的影响，有利于泄洪及水上交通，减少了船舶撞击桥墩的几率，因而往往是经济合理的。

准则[12] 跨越宽浅河流的桥梁，多采用等跨梁桥跨越主河槽。 准则[13]当线路跨越泥石流河流时，桥孔应尽量采用单孔或考虑采用多孔较大的跨度，以免被泥石流冲毁。

准则[14] 跨越V字形或接近V字形峡谷时，桥梁主跨往往采用一跨跨过，并且优先考掳桥或反吊桥方案。准则[15] 当桥梁上跨道路时，为了避免采用较大的跨度，降低建筑高度，节省投资，往往考虑是否可于道路的中央分隔带处设墩，从而两跨或多跨跨越道路。

准则[16] 由于不良地质的影响，墩台布置应遵循如下几点： ①墩台基础不应设置在软硬不均匀的地基土上。②墩台位置应避开断层、滑坡、挤压破碎带、石灰岩溶洞及溶沟、黄土陷穴与暗洞或局部软弱地基等不良地质处。

③陡峭山坡上修建墩台时应注意基础底下及侧面岩体的稳定性。 ④靠近陡峭岩壁的河槽边墩基础，应避免穿经水下山坡落石堆积层。

准则[17] 在具有较长历史的城区，建造桥梁选择墩位，应对桥址区域内现有的或残留的构筑物调查清楚，如地下管线（给水管道、排水管道、通讯光缆、电缆、煤气管道等），驳岸、码头、防汛墙、堤岸及抛石护岸等各类水工构筑物，各种房屋建筑物的性质及结构情况等，以便确定桥墩基础是否避让，或原有构筑物拆迁、改造、或对紧靠基础的结构物采取防护措施等，必要时，应对临近建筑物、构筑物或土体稳定性进行评估。准则[18] 在互通式立体交叉中，桥梁的布设应尽量避免出现分叉桥或急转弯桥，若无法避免时，应于分叉处、桥面宽度聚变处或急转弯处设置桥墩，使桥梁受力状态良好。

另外，在互通式立体交叉中，桥梁群在水平面上的布置应力求作到匀称，桥下通透性良好。准则[19] 对于跨越河流后又要与滨河路实现互通式立交的大型桥梁，要妥善处理好跨河分跨与立交桥群布置的关系问题。

准则[20] 悬索桥分跨布置时，除了考虑桥塔处于良好的位置及其他要求外，不可忽视锚碇的位置，其对方案造价及大缆索股的稳定性有大的影响。桥梁孔跨布置是一项复杂的系统工程。

较简单的中小桥梁，富有经验的工程师可能一眼便可定出其合理的孔跨布置；但复杂的大型桥梁，则须充分研究论证（其前期投入较大，方案研究工作常需好多年），听取各方意见，甚至其最终方案须由桥梁专家组定夺得出。