塞环压缩器使用(活塞环的注意事项)

1.活塞环的注意事项

活塞环长期在高温下工作，润滑条件差，随着磨损加剧，弹力逐渐减弱，端隙、侧隙将可能增大，气缸密封性变坏，容易出现窜油漏气的现象，使发动机油耗增多。使用经验表明，第一道气环磨损最大，一般第一道环的磨损比第二道环大50%~100%，因此活塞环的使用期限由第一道气环决定。发动机在三级保养时，应更换活塞环，以改善发动机的动力性和经济性。

(1)活塞环的作用

活塞环分为气环和油环，气环的作用是保证气缸内气体的密封，并将活塞上部热传给气缸壁，由冷却水或空气散发到大气中；油环的作用是用来刮掉气缸壁上多余的润滑油，防止机油上窜烧蚀，并使机油在气缸壁上分布均匀，改善活塞、活塞环和缸壁的润滑条件。

(2)活塞环损坏原因活塞环除磨损失效外，还有断裂损坏，主要是因为活塞环的侧隙、端隙过小使环卡断；发动机爆燃引起活塞强烈振动，造成活塞环断裂；以及小修或保养换环时缸肩未刮除撞断第一道环等。

(3)活塞环的选择

①更换时，应按照气缸的同一尺寸，选用与气缸、活塞相同级别的活塞环。

②活塞环除标准尺寸外，为适应气缸修理的需要，同活塞一样也有加大的修理尺寸。

(4)活塞环端隙、侧隙及背隙的检查

①端隙

即活塞环放在气缸内，在开口处呈现的间隙。端隙可防止活塞环受热膨胀后卡死在缸内，端隙的大小与气缸直径及车型有关，可按不同车型留不同的端隙。气缸内径为100mm时，第一道环的端隙一般为0.

25 ~0.

45mm，其余各道环的端隙可略小一些。检查端隙时，将活塞环平正地放入气缸内，用厚薄规测。若端隙大于规定尺寸应另选活塞环，小于规定尺寸应对环的一端加以锉修，锉修时应注意环口平整，锉后环外口应去毛刺，以防环的锋利造成拉缸。

②侧隙 即活塞环在环槽内的上下间隙，一般第一道环的侧隙为0.05 ~0. 09mm，其余各道环的侧隙为0. 03~0.

07mm。侧隙过大将影响活塞环的密封作用，过小将卡死在环槽内。检查时，可将环放入环槽内，用厚薄规测，如侧隙过小，可将活塞环放在有平板的砂布上研磨，但不允许加工活塞。

③背隙 即活塞环与活塞环槽底部的间隙，为了测量方便，通常以槽底深度与环厚之差来表示。气环一般应低于环槽边缘。0~0. 35mm，最大不得超过0. 80mm，以减少漏气窜油。如背隙小可车深活塞环槽，以防止环在缸内卡死。

一般检验活塞环侧隙和背隙的经验作法是将活塞环装入环槽内，应低于槽岸，用手拨动自如，无松旷感觉为适宜。

(5)活塞环漏光度的检验 活塞环必须与气缸壁处处贴合，以便有效地起到密封作用。为此，选配活塞环时，应进行漏光检验。检验时，将活塞环平放入气缸内，用一盖板盖住环的内圆，在气缸下部放入灯光，以观察活塞环与气缸壁的密合情况。要求活塞环达到以下几点标准。

①同一根环上漏光应不多于两处，总弧度不超过 90°，漏光间隙不应超过0. 30mm。

②当漏光间隙在0. 20mm以下时，其弧度允许放宽至120°。

③在至开口处两侧各30°范围内不允许漏光（端口附近易磨损漏气）。

在保养换环时，因气缸磨损失圆，一般不进行漏光检验。换环后，由于漏光度超过允许限度，在汽车初驶的300~500km范围内，会发生漏气和窜油现象，发动机动力明显降低。但行驶一定里程后，活塞环与气缸磨合好，发动机动力又恢复正常。

(6)活塞环的安装原则

①安装扭曲环时，应将内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反；安装半梯形环时，梯形面向上；安装鼻形或锥形环时，应使鼻形或锥角向下，以免窜油。

②安装气环时，应注意检查环的端口两侧（或看使用说明书）是否有“特殊”标记，如有，则有标记的一面必须向上，不能装反。

③装组合油环时，先将衬环装入活塞环的油环槽内，并插入锁线，再将铸铁油环装入环槽内，衬环与油环开口错开180°即可。

使用经验表明，做好活塞环的更换，不但增强环与气缸的密封性，而且可避免活塞环不正常的磨损及损坏，同时提高了发动机的修理质量，延长其使用寿命。

2.装活塞环时需要注意的事项及各环口之间的角度

活塞环容易折断，在安装时应使用专用夹具，如果无专用夹具，也可用两手大拇指适当扳开活塞环端口，其余四指护着环的四周，小心地将环套进活塞环槽内，同时注意各道环的结构和安装方向。

1.对扭曲环应分清正反，安装时内圆切槽、倒角的，槽口向上；外圆切槽、倒角的，槽口向下；两种环混装的，内圆切槽、倒角的装第一道环槽，外圆切槽、倒角的装二、三道环槽，不能装反。

2.某些车型有镀铬环时应将其装在第一道环槽内，某些锥形环有标记，安装时有标的一面应向上。

3.为避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出，装配时各道环的开口应相互错开。装道环的，各开口相隔180°，装3道环的，各开口相隔120°，各道环的开口应和活塞销口中心线相隔45°。

4.活塞环装入活塞后，环上应涂抹润滑油。