单机牵引 就是一副道岔用1台转辙机转换。
双击牵引就是一副道岔用2台转辙机转换。 单开道岔 就是开通2个方向的道岔。
双开道岔就是开通3个方向的道岔。 单动道岔就是车控室操2号岔它就动2号岔。
双动道岔就是车控操2号岔,4号岔会一起动就是双动。 内锁闭方式就是通过转辙机内部锁闭形成的道岔锁闭。
外锁闭就是在转辙机外部的锁闭一般是在钢轨上形成的道岔锁闭。 内锁闭装置么就是形成内锁闭的一些部件。
ZD6道岔就是内锁闭道岔。 外锁闭装置么同理。
比如ZYJ7道岔它是外锁闭道岔它的外锁闭装置就由锁构,锁闭逛,锁闭杆。
逐段解锁制 把进路分为若干段,采用多次分段解锁的方式,即列车或调车车列出清一段解锁、接车进路、并置调车信号机、长调车进路基本进变通进、总锁闭引导预先锁闭 一段,则称为进路分段解锁制。
把由区间开来的列车接入车站内准许接车 的股道里来称为接车。进站列车所经过的 路径称为接车进路。
在咽喉区中部同一条线路同一坐标点上的 两架反向调车信号机,称为并置调车信号 机。 就是指一条进路上需要开放两架或两架 以上调车信号机的调车进路。
基本进路是规定列车或车列从进路的始端 到终端所经过的路径。 变通进路是指列车或车列从进路的始端到 终端除基本进路外所经过的路径。
按压该咽喉的YZSA,可实行全咽喉 道岔总锁闭,再按压YA,开放引导信号 称为引导总锁闭。 进路锁闭后,车尚未驶入接近区段,称为进路的预先锁闭状态。
答:外锁闭装置是为了保证列车提速后的安全而研制的。
它是 将道岔的密贴尖与基本轨直接进行锁闭——也就是当道岔尖轨由转 辙机带动至规定位置后,通过本身所依附的锁闭装置,直接把尖轨 与基本轨(心轨与翼轨)固定在密贴状态,同时将斥离轨保持在标准 开口位置的设备。外锁闭属于直接锁闭,因为道岔的锁闭是在外部 进行的,所以称为外锁闭装置。
目前所用的道岔外锁闭装置有两 种,一种其锁块尾部是燕尾形,称为燕尾式外锁闭装置;另一种将燕 尾形锁块改为锁钩,称为钩式外锁闭装置。由于外锁闭道岔的两根 尖轨之间没有连接杆,在道岔转换过程中两根尖轨是分别动作的, 所以又称为分动外锁闭道岔。
钩式外锁闭装置受力结构合理,能有 效地适应道岔尖轨不良状态,锁闭可靠,安装调整方便,正逐渐取代 燕尾式外锁闭装置。 钩式外锁闭装置主要由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴、锁闭铁组成。
转辙机有电动转换和人工转换两种方式。
设备正常时,运行操作人员利用控制台(或显示器)上的有关按钮进行集中操纵。
停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时,只能使用手摇方式转换道岔。
手摇转辙机时,先用钥匙打开遮断器盖,露出手摇把插孔,插入手摇把,摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。转换完毕抽出手摇把,但安全触点被断开,转辙机电路也被断开,必须由电务维修人员打开机盖,合上安全触点,转辙机电路才恢复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔,必须摇动各台转辙机使道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的,但手摇转换时必须一一摇动。手摇把关系行车安全,要实行统一编号,集中管理,建立登记签认制度。 对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式将列车正在经过,或已发出指令允许列车经过(例如办理好进路)的道岔进行固定,防止道岔错误转换。
锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。
机械锁闭是当道岔转换到位后,利用转辙机的内锁闭或外锁闭装置自动实现的,用于确保列车运行时尖轨与基本轨保持密贴。当设备故障时,需要人工利用钩锁器等设备对道岔尖轨实施锁闭,以保证行车安全。
电气锁闭是利用继电器触点等断开转辙机电路,确保列车占用或已发出指令允许列车经过时,不会由于误操作导致道岔转换。
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