为什么京九高铁这么难修，一次次的延期？

因为路线规划不合理，导致各方反对，山东段聊城至菏泽应取直走阳谷莘县中间设站，范县台前之间设站，郓城和鄄城之间设站，这样线路最短还直。并且避开了郓城北大面积煤矿踩空区。

主要是沿线没有大城市带动，京九线上两个所谓的大站（大城市）就一个南昌，其余都是中小城市，开通了也没多少人坐，票价大都是成百上千的，沿线经济不行，随着经济的发展才能逐步开通。京沪京广开通的就比较早，沿线经济发达，经过的省会城市多，客运需求大。在一个就是沿线要经过大别山区，江西的江南丘陵，地形复杂施工难度大，成本高。

京九高铁东线和西线哪个影响力更大？

京九高铁走安徽段，也就是经过合肥，影响力最大也最为合理。而西线由于不经过武汉，又少了一座枢纽，再次降低了影响力。

京九高铁作为国家的南北大动脉，考虑的是国家整体利益。就像京沪高铁一样，必然经过济南、徐州、蚌埠、南京，因为这些都是铁路枢纽城市。

合肥作为长三角五大中心城市之一（上海、南京、苏州、杭州、合肥），也是未来长三角重要的铁路枢纽。合肥以前确实发展一般，但最近几年强势崛起，也需要高铁枢纽的作用来推动经济增长。

京九高铁经过合肥是必然，规划之初就在考虑之中。安徽作为长三角的大后方，为长三角的经济发展作出了极大的贡献，若合肥不崛起，安徽也就崛起无望。

而西线的城市，没有一座比得上合肥的重要性，合肥也是国家三大科研中心城市（北京、合肥、上海）。所以考虑整体利益的情况下，东线影响力最大。而大别山区的致富，不是有了一条高铁就可以实现，不要用自己的利益捆绑整个规划。

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所谓京九高铁东西线，即安徽阜阳段~江西九江段的东西两部分。从目前看东线阜阳~淮南~合肥段(与在建的商杭及郑合高铁重线)，合肥~安庆~九江段(安九高铁在建设中)，进展较快，商杭高铁阜阳~合肥段2019年将开通!整个东线为连接安徽阜阳~淮南~合肥~安庆~江西九的重要通道，开通后商丘等经合肥至长三角、珠三角地区将更便利!东线未来与商杭、合青等高铁相连接，服务范围将更广!

京九高铁阜阳~九江段东西两部分

京九高铁

西线为经阜阳~阜南~淮滨~潢川~新县~麻城~黄冈~浠水~蕲春~武穴(东)~黄梅接入在建安庆~九江高铁(阜冈九段)，其中黄冈~黄梅段设计时速350km，为在建项目。目前经过多方努力阜阳~黄冈段也已正式纳入建设规划，未来通新沿江高铁(麻城枢纽与武汉相接)!总体而言，阜阳~九江段东西两部分布线有利于线路的优化，这样豫东南及鄂东地区受到高铁带动更明显!

阜阳~新县段

新县~黄梅段