镀锌板(镀锌板的全面知识)
1.镀锌板的全面知识
你既然问镀锌板，用途不用介绍了吧。
给你一个国家标准不知有没有用。镀锌板国家新标准 发表时间：2009-5-15 镀锌标准前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 分类及代号 5 尺寸、外形、重量及允许偏差 6 订货内容 7 技术要求 8 试验方法 9 检验规则 10 包装、标志及质量证明书 附录 A（规范性附录）理论计重时的重量计算方法前 言本标准参考 ISO 3575: 1996 《商品级、固定成型级和冲压级连续热镀锌碳素钢薄板》 ， ISO 41996《结构级连续热镀锌碳素薄钢板》和 DIN EN 10142:2000《连续热镀锌结构钢板及钢带技术条件》 ，DIN 10147:2000《冷成形用低碳钢连续热镀锌钢板及钢带供货技术条件》并结国具体情况对 GB/T 2518—1998《连续热镀锌薄钢板及钢带》进行了修订。
本标准代替 GB/T2518—1998《连续热镀锌薄钢板和钢带》 。 本标准与 GB/T2518—1998相比，对下列主要技术内容进行了修改： ——增加规范性引用文件、技术要求、需方提供的信息、检验、复验、检查和验收等；——增加热轧酸洗带钢作为镀锌钢板基材，扩大了产品的厚度范围； ——增加镀锌钢板化学成分的内容； ——增加结构级镀锌钢板系列品种； ——增加无锌花镀锌层种类； ——增加镀层重量的镀层分类； ——改变表面质量级别划分方式； ——增加漆封、磷化、不处理三项表面处理项目； ——取消对镀锌钢板杯突值的规定，增加了 n、r 值的规定。
本标准的附录 A 是标准的附录。 本标准由中国钢铁工业协会提出。
本标准起草单位：武汉钢铁（集团）公司、冶金工业信息标准研究院、黄石山力涂层工程技术有限公司。本标准重要起草人：杨大可、刘友仁、黄颖、郑洪道、何明文、杨春甫、张才富、苏维嘉。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 2518——1981、GB 2518——1988。镀锌薄钢板及钢带 1 范围 本标准规定了来年许热镀锌钢板及钢带（以下简称钢板及钢带）的定义、分类与代号、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、实验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书等。
本标准适用于宽度不小于 600mm，公称厚度为 0.20 mm ~5.0 mm的连续热镀锌普通级、机械咬合级、冲压级（03、04、05、06 级） 、结构级钢板及钢带。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方，研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 222—1984 化学分析用试样取样方法及成品化学成分允许片差 GB/T 228 金属材料 室温拉伸试验方法（GB/T 228——2002,eqv ISO 6892:1998） GB/T 232 金属材料 弯曲试验方法（GB/T 232——1999,eqv ISO 7438:1985） GB/T 247 钢板和钢带验收、包装、标志及质量证明书的一般规定 GB/T 708 冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差 GB/T 709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差 GB/T 1893 钢铁产品热镀锌层质量试验方法（GB/T 1839——1993,neq ISO 1460:1973） GB/T 2975 钢及钢产品 力学性能试验取样位置及试样制备（GB/T 2975——1998,eqv ISO 377:1997） GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法（常规法） GB/T 5027 金属薄板和薄带塑性应变比（r 值）试验方法（GB/T 5027——1999,eqv ISO 10113:1991） GB/T 5028 金属薄板和薄带塑性应变.硬化指数（n 值）试验方法（GB/T 5028——1999,eqv ISO 10275:1993） GB/T 8170 数值修约规则 GB/T 17505 钢及钢产品交货一般技术要求（GB/T 17505——1998,eqv ISO 404:1992） 3 术语和定义 3.1 连续热镀锌钢板及钢带 conotinuous hot-dip zinc-coated steel sheets and strips 连续热镀锌钢板及钢带是在连续生产线上，将冷轧钢带或热轧酸洗钢带浸入锌含量（质量分数）不低于 98%的镀液中，经热浸镀获得的镀锌钢板及钢带。 3.2 正常锌花镀层 spagle coating锌层在正常凝固过程中，锌晶粒自由长大成形的具有明显锌花形貌的镀层。
3.3 小锌花镀层 minimized spangle coating 锌层在凝固过程中，锌晶粒被人为限制，形成尽可能细小的锌花镀层。 3.4 无锌花镀层 spangle-free 通过调整镀液化学成分所得到的，不具有目视可见的锌花形貌，表面均匀一致的镀层。
3.5 锌铁合金镀层 zinc-iron alloy coating 对通过镀锌槽液后的钢带进行热处理， 使整个镀层生成锌与铁的合金层， 这种镀层外观呈暗灰色，没有金属光泽，在剧烈成型过程中易于粉化，适用于除一般的清洗外，不用进一步处理即可直接涂漆的镀层。 3.6 差厚镀层 differential coating 对镀锌钢板的两面，要求具有不同锌层重量的镀层。
3.7 光整 skin pass 光整是为以下一种或数种目的，而对镀锌钢板进行的一种微小变形量的冷轧加工。 改善镀锌钢板表面外观或适合于装饰涂层；使成品不见加工时产生的滑移线（吕德斯线）或折纹的现象暂时减至最小等。
4 分类及代号 4.1 性能级别的分类及代号按表 1 的规定。 表 1 性能的分类及代号级别 性能级别代号 适用范围 普通用途 。
2.关于镀锌板安全知识
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。
现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。
工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。
但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。
为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌-铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌-铝-硅”、“锌-铝-铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。
目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。
材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。
为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。
因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。
低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。
这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。
例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。
原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。
它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。
高强度钢板经过发达国家20多年的开发与生产，大都巳有标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于许多汽车的构件制作中。日本汽车高强度钢板的平均使用率在1993年为25%,2000年为36%。
美国钢铁协会AISI组织世界13家钢铁公司研究开发“超轻车身研究”（ULSAB），于1998年3月在美国密执安展出了高强度钢车身，车身使用的高强度钢大约为86%，其平均重量比普通钢结构车身减轻了25%，这对汽车制造厂家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大钢铁企业又共同出资启动了高强度钢车身的研发项目ULSAB-AVC，通过使用高质量钢材和新制造技术，减轻汽车重量，提高经济性，以满足2004年更为严格的碰撞标准和2005年实施的欧洲Ⅳ号排放标准。
从这里可以看出，发展车用高强度钢板巳经不是单纯车身材料更新的问题，它还涉及到能否令汽车达到新的环保和安全标准的问题。高强度钢板的发展与应用跟成型、涂装和焊接等有关技术是密切相关。
冲压成型是汽车制造中最主。
3.我想了解以下镀锌板的知识,比如规格、材质、主要生产厂家,镀锌板
镀锌板顾名思义就是在铁板的基础上镀了一层80~275克不等的锌层，高锌层的除外。
【规格】从0.17~3.5毫米，0.17~0.6一般都是彩涂板较多，就是带颜色的铁板活动房常见。镀锌板一般是0.35~3.5其宽度在1000~1800mm宽，长度一般都是铁卷所以长度不一定，这要根据客户需求来定，常规的例如1米宽2米长，1250宽2.5米长，【材质】分很多种，看lz的用途，一般市场上常见的有SPCC、SGCC、DX51D+Z这三种是常见的也是常用的，其他的材质要根据用途来定。
【厂家】很多，知名的有首钢、唐钢、邯钢、宝钢、武钢、包钢等等，小钢厂就太多了，例如：全通、南辰、凤鸣、皆成等等。【用途】只能说很广，常见的冬天生炉子用的铁皮烟筒就是镀锌板做的。
其他的中央空调通风管道还有很多领域适合。
4.关于镀锌板安全知识
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。
现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。
工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。
但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。
为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌-铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌-铝-硅”、“锌-铝-铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。
目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。
材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。
为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。
因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。
低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。
这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。
例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。
原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。
它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。
高强度钢板经过发达国家20多年的开发与生产，大都巳有标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于许多汽车的构件制作中。日本汽车高强度钢板的平均使用率在1993年为25%,2000年为36%。
美国钢铁协会AISI组织世界13家钢铁公司研究开发“超轻车身研究”（ULSAB），于1998年3月在美国密执安展出了高强度钢车身，车身使用的高强度钢大约为86%，其平均重量比普通钢结构车身减轻了25%，这对汽车制造厂家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大钢铁企业又共同出资启动了高强度钢车身的研发项目ULSAB-AVC，通过使用高质量钢材和新制造技术，减轻汽车重量，提高经济性，以满足2004年更为严格的碰撞标准和2005年实施的欧洲Ⅳ号排放标准。
从这里可以看出，发展车用高强度钢板巳经不是单纯车身材料更新的问题，它还涉及到能否令汽车达到新的环保和安全标准的问题。高强度钢板的发展与应用跟成型、涂装和焊接等有关技术是密切相关。
冲压成型是汽车制造中最主要的。
5.关于热镀锌钢板的介绍
热镀锌钢板的制作是通过把大量的钢板，在高温的情况下，把钢板溶解在锌槽中，使制作出来的钢板表面有一层锌。再通过冷却凝铸而形成的一种钢板。具有防止钢板生锈的功能，可以增加钢板的使用寿命，并且，这种方法，简单易行，经济实用。
热镀锌钢板的耐腐蚀性如何
热镀锌钢板，密度大约为7.85吨每立方米，比普通钢板的密度小。当在普通的自然环境下，热镀锌钢板耐腐蚀性比较好，比一般的冷轧板耐腐蚀。而且热镀锌钢板也可以在表面喷漆。当在酸性比较强的环境下，热镀锌钢板的耐腐蚀性比较弱。因为，酸性物质会腐蚀锌，从而对锌钢板也有一定的影响。
热镀锌钢板的价格
热镀锌钢板的价格也层次不齐，小编为大家介绍几种国家标准的热镀锌钢板的价格。第一种，GB/T 2518-2008连续热镀锌钢板及钢带的价格为20元左右；第二种，YB/T 4217.3-2010热镀锌钢板的价格为15元左右。不同的热镀锌钢板价格也不同，还有价格比较贵的，当然质量也比较好，耐腐蚀性比较强。
热镀锌钢板的优点
热镀锌钢板，因为表面涂过一层锌以后，所以具有耐腐蚀的优点，前表面质量稳固，经济实用，对于深加工也特别方便。
热镀锌钢板的主要用途
热镀锌钢板主要用在汽车制造业，家电制造业，建筑业和交通业等多种领域。领域宽，发展性好。
热镀锌钢板的工艺及镀锌标准：
镀锌是一门工艺也是一门技术，采用这种工艺可以对镀锌钢板表面进行雕琢处理，具体有细锌花表面，普通锌花表面，整齐锌花表面，没有锌花的表面。根据国家有关制定，对热镀锌钢板有一些修改。例如，有关增添镀锌钢板化学成分的内容修订；改变锌钢板表面质量级别划分；对镀锌钢板表面增加漆封，磷化，不处理三项内容；扩大热镀锌钢板厚度的标准等一系列镀锌标准。
热镀锌钢板的检验标准
首先，包装要达到不会磨损锌钢板目的，其次热镀锌钢板的表面不许有残缺的地方，表面必须光滑。镀锌量要在一定的范围内。最后，厚度，宽度，尺度均须按照国家标准。
这就是热镀锌钢板，再生产生活中，我们会常常使用到它，因此，我们要关注好它，希望在生活中能够用到它。
6.
彩涂板，业内又称彩钢板，彩板。
彩色涂层钢板是以冷轧钢板和镀锌钢板为基板，经过表面预处理（脱脂、清洗、化学转化处理），以连续的方法涂上涂料（辊涂法），经过烘烤和冷却而制成的产品。涂层钢板具有轻质、美观和良好的防腐蚀性能，又可直接加工，它给建筑业、造船业、车辆制造业、家具行业、电气行业等提供了一种新型原材料，起到了以钢代木、高效施工、节约能源、防止污染等良好效果。
镀锌板是指表面镀有一层锌的钢板。镀锌是一种经常采用的经济而有效的防腐方法。
冷轧板卷是以热轧卷为原料，在室温下在再结晶温度以下进行轧制而成。（厚度为0.2-4mm）用连铸板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机控制轧制，终轧后即经过层流冷却（计算机控制冷却速率）和卷取机卷取、成为直发卷。
直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。
