这个。。因为维修人员都是专业的,该怎么操作都很规范。
应注意装卸期间的船体应力情况,值班驾驶员应经常核查船舶吃水差和横倾角,保持船舶装卸期间船体应力在许用应力之内。装卸过程中尽量保持正浮,开航前应保持船舶正浮,不得有固定倾角,不得拱头。值班人员应使用对讲机保持联络畅通,及时调整舷梯上下高度,确保人员上下安全。应注意使系固满足船舶系固手册的要求。对第四层以上的箱重应特别注意谨慎。注意装卸过程中的稳性变化,防止稳性过小。靠码头期间应注意留有充分的富裕水深。
船体强度状态的好坏,主要看船体构件的腐蚀和损坏情况而不是船龄,大型船舶必须按体系规定的周期对船体进行检查,加强维修保养工作,必要时重新计算剖面模数,重新核算许用应力。
船长一定要充分考虑影响大型船舶强度的综合因素。不论是在港内或在海上,首先要设法减小船体应力,使弯矩、剪切力和扭矩不超过许用应力;加强对双层底压载水柜内骨架和纵向构件焊缝的检查,特别是距艏艉船长,范围内货舱半高和底部肋骨及其腹板、扶强肘板的锈蚀、变形,肋骨与舷侧板的焊接等处的检查,加强保养,尤其是进入老龄的船舶。
一、船舶在内河航行时,应当悬挂国旗,标明船名、船籍港、载重线。
中华人民共和国国旗是我们国家尊严的象征,但部分船员及船舶所有人、经营人对此认识不足,维护国家尊严的意识不强,致使出现船舶不悬挂和不按规定悬挂国旗及悬挂的国旗破损、污损、褪色或不合规格等现象。不仅中国籍民用船舶应按规定悬挂国旗,进入我国内河通航水域的外国籍船舶也应按规定悬挂中华人民共和国国旗。
船舶悬挂国旗应当在早晨升起,傍晚降下,但遇有恶劣天气时,可以不升挂国旗。船舶悬挂的国旗应当整洁,不得破损、污损、褪色或者不合规格,并应在规定的船舶部位悬挂,且不得倒挂。
船舶在内河航行应按要求标明船名、船籍港、载重线。即在船首两舷和船尾标明船名;船尾船名下方标明船籍港;船名、船籍港下方标明汉语拼音;船舶中部两舷标明载重线。
另外,还应当在船首和船尾两舷标明吃水标尺。受船型或者尺寸限制不能在规定的位置标明标志的船舶,应当在船上显著位置标明船名和船籍港。
船舶未按规定标明船名、船籍港、载重线的,海事管理机构不得为其办理船舶登记。未经登记的船舶,不得悬挂中华人民共和国国旗航行。
二、船舶在内河航行,应当保持瞭望,注意观察,并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及会让,取决于正确的避让行为,正确的避让行动来源于及时正确的判断,而及时正确的判断则要求船舶保持瞭望,注意观察,并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和会让全过程中的首要环节和关键程序。瞭望应是全面的和尽可能的,包括视觉瞭望、听觉瞭望,以及尽可能采用适合当时环境和情况的一切有效手段,如使用望远镜、探照灯、甚至高频电话、雷达、测深仪等;保持瞭望即意味着瞭望必须连续、不间断地进行。
随着内河航运事业的发展,船舶通航密度增加,船舶类型及船舶尺度多样化等多种原因,使得内河船舶交通越来越复杂,为了航行安全,船舶必须以安全航速航行。 在一般情况下,往往由于船舶航速过高导致碰撞和浪损事故。
但是航速过慢,船舶失去舵效或舵效迟缓,甚至失控而无法采取有效的避让行动,同样也会造成事故。 那么船舶以什么样的速度航行才是安全航速呢?安全航速应当根据能见度的好坏、周围船舶数量、船舶操纵性能、风、浪和水流对船舶航行的影响等因素来确定。
另外,在限制航速的区域和汛期高水位期间,船舶应当按照海事管理机构规定的航速航行。 三、船舶在内河航行时,应当小心驾驶,注意避让。
船舶在内河航行时,应当认真瞭望,谨慎驾驶,发现来船后,应当仔细观察其动态,正确判断与来船是否存在碰撞危险。当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时,应当认为存在这种危险,继而正确判断与相遇船舶的避让关系,明确本船在避让中的义务。
当发现来船的动态不明,相互之间的会让声号不统一,或者遇有存在碰撞危险的紧迫情况时,均应当立即减速、停车或者倒车;防止发生碰撞。也就是说,只要对来船动态不明、声号不同意或者遇有急迫情况这三种情况中的某一种情况出现,就应当采取减速、停车或者倒车的避让行动,而不是同时出现这三种情况时,才采取减速、停车或者倒车的避让措施。
至于具体的措施是减速,还是停车或者倒车,则要视当时的航道、水流、周围环境、双方接近的速度以及本船性能等情况确定。在情况需要和条件允许的情况下,该停则停,该倒则倒,不能犹豫观望、迟疑不决,以致延误时机,且所采取防止碰撞的行动应是明确和有效的,并应及早进行。
船舶避让时,各方避让意图经声号或通过甚高频无线电话等方式统一后,应按统一后的避让意图采取相应的避让行动。如果一方临近时擅自改变避让行动,会使对方措手不及而发生事故。
四、船舶进出内河港口,应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。 五、下列船舶在内河航行,应当向引航机构申请引航: (一)外国籍船舶; (二)1000总吨以上的海上机动船舶,但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外; (三)通航条件受限制的船舶; (四)国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。
六、船舶进出港口、通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受限制的区域,应当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。 任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机构公布的禁航区。
七、从事货物或者旅客运输的船舶,应当符合船舶强度、稳性、吃水、消防和救生等安全技术要求和国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件。 任何船舶不得超载运输货物或者旅客。
八、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体,必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间,并采取必要的安全措施,保障船舶载运或者拖带安全。船舶需要护航的,应当向海事管理机构申请护航。
(1)当船舶进坞后,应立即将附着在船底、水线间及干舷部分的污垢、盐分等用淡水洗刷干净; (2)如有藤壶、龙介、苔鲜之类的海生物附着在表而,则应轻轻刮掉。
最好用5-7MPa的高压淡水冲洗一遍。 (3)对涂层损坏的部位,如各处水下支架的部分,船艏锚链磨损处,带缆钢索磨损、靠码头时磨损等机械损坏处,如果已露出钢板,要以动力工具打磨至规定的除锈等级; (4)船底平底部分,如果在下水前船舶漆没有全部涂装完,那么,在坞内涂装时应采取移墩措施,以保证船底的所有部位都达到规定的膜厚; (5)为了防止坞墩损坏船底涂层,在进坞前必须将坞墩表面包扎一层乙烯薄膜; (6)水线交界处往往容易漏涂,特别是当相邻部位的涂料系统不一致时,应特别仔细地进行涂装; (7)海水吸入阀箱 (海底阀箱)内部,一般采用和船底部位相同的涂料系统,因内部光线不好,容易发生漏涂,应特别注意; (8)牺牲阳极 (锌板和铝板)、外加电流保护装置的电极、螺旋桨、声纳控测器等部分要妥善保护,切勿涂上任何涂料,涂装完成后,要及时清除保护物,不可遗漏; (9)为防止排水孔有污水流出而沾污船壳外板的新涂层,应设置适当的临时导水管,或临时以木塞堵塞排水孔; (10)船体表面如有结露、结霜的可能性,应排空液舱内的水,并采取加热,或在坞底加设通风设备等措施; (11)吃水标记大多容易剥落,应及早涂画,使之有充分的干燥时间。
(12)进坞周期一般较短,应特别注意二道涂层之间的涂装间隔时间,一定要满足船舶漆说明书的要求;。
我就自己做船舶电工来谈谈自己的感受:1、刚从学校出来,不要先急于提高技术,先学习有关电安全的基本知识。
比如在船上不能随便触摸电缆各种接头,不能随便触碰电气控制箱上的开关,可以说在自己不是非常明确的情况下,任何电器的控制开关都不要动。因为你不知道哪根露在外面的电缆有电没有,也不知道开关的另一端有没有人施工,盲目动任何电器控制开关可能造成安全事故。
2、刚开始跟着师傅多学多问,不明白的多请教,不要试着尝试,因为电摸不着、看不见,可能因为自己一时疏忽会烧掉一些电气设备。3、不要盲目的替别人做事,比如替别人送电等等,或许别人没送电因为在检修,你帮送电就可能电击别人。
明白自己的职责,管好自己的工作,安全始终放在第一位。4、尽量尽早熟悉船上各种环境,给自己工作带来位置上的方便。
5、先从基本的做起,比如拉放电缆,熟记各种电缆的走向,那些系统有几根线,从哪起到哪止等等,当然,拉放电缆看着容易,要拉放好需要艰辛的努力,至少要一到两年的时间吧,要不怕吃苦,多记忆,因为船上的电缆基本上是类似的,会了一种类型的船,其他的船学起来也很容易。6、等打好了拉放电缆的基本功后,就要开始学接线、电气设备的安装了。
接线要严格要求自己,做到整齐美观,线鼻子和线号要对应,当然这也需要长时间的积累。7、边工作的同时,多看看船级社的规范要求,慢慢向要求靠近,等自己能应用自如的按照要求来施工时,功夫也就到家了,就是一名合格的电工了。
总之,电工是一种细活,要有良好的工作习惯,细心、静心,做好就是把每一根线都结好这么简单。水平有限,仅供参考。
我就自己做船舶电工来谈谈自己的感受:1、刚从学校出来,不要先急于提高技术,先学习有关电安全的基本知识。
比如在船上不能随便触摸电缆各种接头,不能随便触碰电气控制箱上的开关,可以说在自己不是非常明确的情况下,任何电器的控制开关都不要动。因为你不知道哪根露在外面的电缆有电没有,也不知道开关的另一端有没有人施工,盲目动任何电器控制开关可能造成安全事故。
2、刚开始跟着师傅多学多问,不明白的多请教,不要试着尝试,因为电摸不着、看不见,可能因为自己一时疏忽会烧掉一些电气设备。3、不要盲目的替别人做事,比如替别人送电等等,或许别人没送电因为在检修,你帮送电就可能电击别人。
明白自己的职责,管好自己的工作,安全始终放在第一位。4、尽量尽早熟悉船上各种环境,给自己工作带来位置上的方便。
5、先从基本的做起,比如拉放电缆,熟记各种电缆的走向,那些系统有几根线,从哪起到哪止等等,当然,拉放电缆看着容易,要拉放好需要艰辛的努力,至少要一到两年的时间吧,要不怕吃苦,多记忆,因为船上的电缆基本上是类似的,会了一种类型的船,其他的船学起来也很容易。6、等打好了拉放电缆的基本功后,就要开始学接线、电气设备的安装了。
接线要严格要求自己,做到整齐美观,线鼻子和线号要对应,当然这也需要长时间的积累。7、边工作的同时,多看看船级社的规范要求,慢慢向要求靠近,等自己能应用自如的按照要求来施工时,功夫也就到家了,就是一名合格的电工了。
总之,电工是一种细活,要有良好的工作习惯,细心、静心,做好就是把每一根线都结好这么简单。水平有限,仅供参考。
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