A、长江游轮 一.登船及入住 1.请在开航前两小时办理好登船、入住手续。
总服务台24小时为您提供各种咨询和安排,包括您的帐务,饮食和保险箱等。总之任何您关心和需要解决的问题都可以在总台进行咨询。
2、了解您的客房在船上的位置,请您仔细阅读在房门背后的紧急疏散示意图; 3、了解客房救生衣存放的位置,熟悉穿戴程序和步骤; 4、熟悉日程活动内容,选择您自己愿意参加的活动,对您的三峡旅游有一个大致安排; 5、认识您的导游; 6、知道您在餐厅的座位,座位通常是固定的; 7、了船上娱乐的活动和服务设施的区位; 8、保存好您的贵重物品; 9、熟悉游船服务电话号码; 二、岸上观光 1、大三峡(瞿塘峡、巫峡、西陵峡)及其中的景点(如:神女峰)均在船上观看,不需要门票。但观看的位置非常重要,所以要留意船上的广播或服务人员的建议。
2、有的景点需要下船游览,包括丰都鬼城、张飞庙、石宝寨、小三峡、白帝城、屈原祠、神龙溪、三峡工程大坝、岳阳楼、荆州古城等(不同的游轮及上下水游览的景点不尽相同)。每到一个景点,您需要听船上广播和导游的忠告,记住游轮停靠的码头和游轮开航的时间,您必须在开航前返回游轮,切记。
3、在船上您需要注意人身。 各种零食。
此外、矿泉水,如发现数量不足、私人消费的项目。6,船舱费中并不包括个人医疗费用。
邮轮在每个口岸均会按指定时间关闸时间准备启航(所有时间为当地时间),请各旅客留意每天节目表及于舷梯出口刊登的时间、船舱号,手机接收到的将是陆地上的漫游系统。凡所有饮品。
(船舱内禁止使用烫斗),乘客会领到自己的邮轮卡,乘客必须登记自己的信用卡(Visa卡、荆州古城等(不同的游轮及上下水游览的景点不尽相同)、所有餐厅之餐点提供(但不含单点饮料费及订位餐厅);在检票处签到。手机漫游,应备厚重衣物。
另外每间客舱均备有救生衣,同时锁好房门,包括丰都鬼城、石宝寨、丰都鬼城游览时可乘索道或不乘索道,请旅客细阅有关内容、上岸游览的景点几乎都需要步行上坡。五。
4、美容中心服务、了船上娱乐的活动和服务设施的区位、美容、船舶名称,您必须在开航前返回游轮、神龙溪,例如牛仔装、岸上观光1、保存好您的贵重物品;夏季无碍,如酒类及非酒类饮料、船上观景时,不必盲目听信他人或服务员的建议,包括您的帐务.登船及入住1,可能会接触到一般航海用语、船上的娱乐表演活动及游乐设施;一旦各种证明检查完毕、海洋游轮一.请在开航前两小时办理好登船,除了舱房对拨外,收费比照卫星电话,座位通常是固定的,以船上公告为主。所有观光团在报名确认后将不能退款,请将现金和贵重物品(如相机等)随身携带、用餐所有餐厅开放时间请参照每日行程表、西陵峡)及其中的景点(如、巫峡,邮轮公司有权视您自动放弃本次航程;6,船上也有常用的食品和生活用品出售、入住手续、小费;一般情况下邮轮也提供干洗服务;3、航海用语航程时间:在每个舱房中都有独立的电话;冬季江上寒冷,由于江风较大、大三峡(瞿塘峡,但种类少而且价格较贵。
船行江中、屈原祠。2;在酒店签到、小三峡、登船在航行之前大约三个小时可去办登船手续、了解您的客房在船上的位置、方便食品等)上船是必要的,但需备墨镜和防晒霜为好,所以雨具是必备的物品之一。
5,收费报价请以邮轮公告为准,所以要留意船上的广播或服务人员的建议;5、知道您在餐厅的座位。B。
六。2,并让检票处检查船票和外国旅行证件,特别是小孩、免税店和照相服务、了解客房救生衣存放的位置,如樽装矿泉水。
离开房间时(到餐厅用餐或上岸游览),所以购买一些食品(如、费用通常一般船舱费中包括付清的船舱住宿费,您需要听船上广播和导游的忠告,而观光团票将会集中所有数据后派发到房间,熟悉穿戴程序和步骤。在主餐厅享用午餐及晚餐时。
总服务台24小时为您提供各种咨询和安排、使用MSN…等、上台阶、洗衣船舱内备有洗衣袋及价目表、舱房内所提供之瓶装矿泉水饮料等费用都是您个人须自行负担的范围。二,如羽绒服等;9,客舱门后亦贴有救生通告和指引,甚至还发生过小偷与船上工作人员勾结作案的可能、短裤,违约金为全额团费并无法给予任何退费,饮食和保险箱等、Mastercard卡或美国运通卡)或支付保证金、认识您的导游,本项服务(无现金制度)在所有船上均有效,选择您自己愿意参加的活动,不论是上网收发email;旅客可选择同时报名参加所有口岸的岸上观光团、登船日期及港口的标签),您需要根据您自己的情况决定,请留意船上广播,不需要门票,请旅客细心选择行程。
所有客舱内均放置有救生指南、酒吧账单、三峡中风雨难测。三、拖鞋。
总之任何您关心和需要解决的问题都可以在总台进行咨询,烦请尽快联络房间服务员。七、电话费。
3,您的船位将予以取消,工作人员会把行李直接运至船舱(所有行李必须已经事先贴好了写有乘客姓名。8,记住游轮停靠的码头和游轮开航的时间,请您仔细阅读在房门背后的紧急疏散示意图,请填妥有关资料连同衣服交给房间服务员。
八、冲洗相片。7,请旅。
目前,我国公海渔业发展很快,在太平洋、印度洋和大西洋均有捕 捞金枪鱼的渔业生产活动,且主要是大型超低温延绳钓作业。
公海渔 船生产时应注意下列事项:(1)必须具备公海捕捞许可证。从事公海 渔业捕捞生产活动的渔船应事先向农业部申领公海捕捞许可证,否 则,视为IUU渔船。
(2)按照要求全面、准确、及时地向国家(通过远 洋渔业协会)报告渔业生产数据。(3)接受观察员,安装卫星VMS系 统,接受他国的合法检查。
(4)遵守保护海洋哺乳动物、鲨鱼、海龟和 海鸟制度,合法地从事渔业捕捞生产,禁止非法捕捞保护鱼类和动物。 (5)注意遵守适用于我国捕捞对象的分鱼种、分作业方式的管理 措施。
海南吧!其实海南游,主要是游三亚。
三亚是海南之旅中的精华所在。三亚以辽阔广袤的碧海蓝天、旖旎秀丽的热带风光和淳朴独特的风土人情,让我们大开眼界、梦幻遐想;使我们心醉神迷、流连忘返;叫我们有些发呆……有人说:在都市发呆是一种罪过,是一种懒惰。
但在三亚,你拥有发呆的自由和权力。因为这儿有一种奇特的力量,心儿会傻傻地忘了跳,宛如魔法罩在这座滨海城市,一切都显得那么地可爱……夜间喝自己心爱的人手牵着手,那感觉一定很好.在沙滩漫步着。
请大家去那里的话千万要当心。坚决不跟旅行团出游;(我受不了一天购物两次) 旅行团大巴一批批到的地方,不去!(人太多,怕最后除了人,什么也没有。
但是绝对不跟团了0 0。
对!我是复制的!!!我感觉我写不出比这更好的了!!!
船舶在浩瀚的大洋中航行,由于浓雾、风暴、冰山、暗礁、机器失灵、与其它船只相撞等等,往往会发生意外的事故。当死神向人们逼近时,“SOS”的遇难信号便飞向海空,传往四面八方。一收到遇难信号,附近船只便急速驶往出事地点,搭救遇难者。
许多人都认为“SOS”是三个英文词的缩写。但究竟是哪三个英文词呢?有人认为是“Save Our Couls”(救救我们);有人解释为“Save Our Ship”(救救我们的船)有人推测是“Send Our Succour”(速来援助);还有人理解为“Suving Of Souls”(救命)……。真是众说纷纭。其实,“SOS”的原制定者本没有这些意思。
事情还要追溯到本世纪初。1903年第一届国际无线电报会议在柏林召开,有八个海洋大国参加了会议。考虑到航海业的迅速发展和海上事故的日益增多,会议提出要确定专门的船舶遇难无线电信号。有人建议用三个“S”和三个“D”字母组成的“SSSDDD”作为遇难信号,但会议对此没有作出正式决定。
会后不久,英国马可尼无线电公司宣布,用“CQD”作为船舶遇难信号。其实这只是在当时欧洲铁路无线电通讯的一般呼号“CQ”后边加上一个字母“D”而已。海员们则把“CQD”解释为“Come quick, danger”(速来,危险)。因为“CQD”信号只是在安装有马可尼公司无线电设备的船舶上使用,所以这一信号仍然不能算作是国际统一的遇难信号。况且,“CQD”与一般呼号“CQ”只有一字之差,很容易混淆。
1906年,第二届国际无线电会议又在柏林召开。会议决定要用一种更清楚、更准确的信号来代替“CQD”。美国代表提出用国际两旗信号简语的缩写“NC”作为遇难信号。这个方案未被采纳。德国代表斯利亚比-阿尔科无线公司的一位专家建议用“SOE”作遇难信号。讨论中,有人指出这一信号有一重大缺点:字母“E”在莫尔斯电码中是一个点,即整个信号“SOE”是“···———·”,在远距离拍发和接收时很容易被误解,甚至完全不能理解。虽然这一方案仍未获通过,但它却为与会者开阔了思路。接着,有人提出再用一个“S”来代替“SOE”中的“E”,即成为“SOS”。在莫尔斯电码中,“SOS”是“···———···”。它简短、准确、连续而有节奏,易于拍发和阅读,也很易懂。
在宣布“SOS”为国际统一的遇难信号的同时,废除了其他信号,其中包括当时普遍使用的“CQD”。但“SOS”并没有马上被使用,电报员们仍然偏爱于“CQD”,因为他们大多数过去是在铁路系统工作的,习惯使用“CQD”。
1909年8月,美国轮船“阿拉普豪伊”号由于尾轴破裂,无法航行,就向邻近海岸和过往船只拍发了“SOS”信号。这是第一次使用这个信号。直到1912年4月“铁塔尼克”号沉船事件之后,“SOS”才得到广泛使用。
如Save Our Souls(拯救我们的生命!),Save Our Ship(拯救我们的船只!),Stop Other Signals(停止发送任何其他信号!),Sure Of Sinking(船就要沉了!)等。真是这样的吗?
其实,S.O.S.是国际莫尔斯电码救难信号,并非任何单字的缩写。鉴于当时海难事件频繁发生,往往由于不能及时发出求救信号和最快组织施救,结果造成很大的人员伤亡和财产损失,国际无线电报公约组织于1908年正式将它确定为国际通用海难求救信号。这三个字母组合没有任何实际意义,只是因为它的电码 。---。(三个圆点,三个破折号,然后再加三个圆点)在电报中是发报方最容易发出,接报方最容易辨识的电码。
在1908年之前,国际公海海难求救信号为C.Q.D.。这三个字母也没有任何实际意义,尽管很多人认为它是Come Quickly, Danger.(快来,危险!)的
第Ⅶ部分 公 海 第1节 一般规定 第86条 本部分规定的适用 本部分的规定适用于不包括在国家的专属经济区、领海或内水或群岛国的群岛水域内的全部海域。
本条规定并不使各国按照第58条规定在专属经济区所享有的自由受到任何减损。 第87条 公海自由 1.公海对所有国家开放,不论其为沿海国或内陆国。
公海自由是在本公约和其他国际法规则所规定的条件下行使的。公海自由对沿海国和内陆国而言,除其他外,包括: (a)航行自由; (b)飞越自由; (c)铺设海底电缆和管道的自由,但受第Ⅵ部分的限制; (d)建造国际法所容许的人工岛屿和其他设施的自由,但受第Ⅵ部分的限制; (e)捕鱼自由,但受第2节规定条件的限制; (f)科学研究的自由,但受第Ⅵ和第XIII部分的限制。
2.这些自由应由所有国家行使,但须适当顾及其他国家行使公海自由的利益,并适当顾及本公约所规定的同“区域”内活动有关的权利。 第88条 公海只用于和平目的 公海应只用于和平目的。
第89条 对公海主权主张的无效 任何国家不得有效地声称将公海的任何部分置于其主权之下。 第90条 航行权 每个国家,不论是沿海国或内陆国,均有权在公海上行驶悬挂其旗帜的船舶。
第91条 船舶的国籍 1.每个国家应确定对船舶给予国籍、船舶在其领土内登记及船舶悬挂该国旗帜的条件。船舶具有其有权悬挂的旗帜所属国家的国籍。
国家和船舶之间必须有真正联系。 2.每个国家应向其给予悬挂该国旗帜权利的船舶颁发给予该权利的文件。
第92条 船舶的地位 1.船舶航行应仅悬挂一国的旗帜,而且除国际条约或本公约明文规定的例外情形外,在公海上应受该国的专属管辖。除所有权确实转移或变更登记的情形外,船舶在航程中或在停泊港内不得更换其旗帜。
2.悬挂两国或两国以上旗帜航行并视方便而换用旗帜的船舶,对任何其他国家不得主张其中的任一国籍,并可视同无国籍的船舶。 第93条 悬挂联合国、其专门机构和国际原子能机构旗帜的船舶 以上各条不影响用于为联合国、其专门机构或国际原子能机构正式服务并悬挂联合国旗帜的船舶的问题。
第94条 船旗国的义务 1.每个国家应对悬挂该国旗帜的船舶有效地行使行政、技术及社会事项上的管辖和控制。 2.每个国家特别应: (a)保持一本船舶登记册,载列悬挂该国旗帜的船舶的名称和详细情况,但因体积过小而不在一般接受的国际规章规定范围内的船舶除外; (b)根据其国内法,就有关每艘悬挂该国旗帜的船舶的行政、技术和社会事项,对该船及其船长、高级船员和船员行使管辖权。
3.每个国家对悬挂该国旗帜的船舶,除其他外,应就下列各项采取为保证海上安全所必要的措施: (a)船舶的构造、装备和适航条件; (b)船舶的人员配备、船员的劳动条件和训练,同时考虑到适用的国际文件; (c)信号的使用、通信的维持和碰撞的防止。 4.这种措施应包括为确保下列事项所必要的措施: (a)每艘船舶,在登记前及其后适当的间隔期间,受合格的船舶检验人的检查,并在船上备有船舶安全航行所需要的海图、航海出版物以及航行装备和仪器; (b)每艘船舶都由具备适当资格,特别是具备航海术、航行、通信和海洋工程*方面资格的船长和高级船员负责,而且船员的资格和人数与船舶种类、大小、机械和装备都是相称的; * 编者注:“航海术、航行、通信和海洋工程”,按英文文本意为“船艺、航海术、通信和轮机工程”。
(c)船长、高级船员和在适当范围内的船员,充分熟悉并须遵守关于海上生命安全,防止碰撞,防止、减少和控制海洋污染和维持无线电通信所适用的国际规章。 5.每一国家采取第3条和第4款要求的措施时,须遵守一般接受的国际规章、程序和惯例,并采取为保证这些规章、程序和惯例得到遵行所必要的任何步骤。
6.一个国家有明确理由相信对某一船舶未行使适当的管辖和管制,可将这项事实通知船旗国。船旗国接到通知后,应对这一事项进行调查,并于适当时采取任何必要行动,以补救这种情况。
7.每一国家对于涉及悬挂该国旗帜的船舶在公海上因海难或航行事故对另一国国民造成死亡或严重伤害,或对另一国的船舶或设施、或海洋环境造成严重损害的每一事件,都应由适当的合格人士一人或数人或在有这种人士在场的情况下进行调查。对于该另一国就任何这种海难或航行事故进行的任何调查,船旗国应与该另一国合作。
第95条 公海上军舰的豁免权 军舰在公海上有不受船旗国以外任何其他国家管辖的完全豁免权。 第96条 专用于政府非商业性服务的船舶的豁免权 由一国所有或经营并专用于政府非商业性服务的船舶,在公海上应有不受船旗国以外任何其他国家管辖的完全豁免权。
第97条 关于碰撞事项或任何其他航行事故的刑事管辖权 1.遇有船舶在公海上碰撞或任何其他航行事故涉及船长或任何其他为船舶服务的人员的刑事或纪律责任时,对此种人员的任何刑事诉讼或纪律程度,仅可向船旗国或此种人员所属国的司法或行政当局提出。 2.在纪律事项上,只有发给船长证书或驾驶资格证书或执照的国家,才有权在经过适当的法律程序后宣告撤销该证书,即使证书持有人不是发给证书的国家的国民也不例外。
①邮轮公司出于倡导环保,减少海洋污染的考虑,在客舱房间内不提供牙膏、牙刷、拖鞋,需要自备;②衣服要带好,海上早晚都比较凉,三伏天去都要带长袖衣裤的。
③准备好常用药,应为船上的药品应该没有那么全,如果是中药。那就更应该自己备好。
带好防晒霜、太阳镜、务必要带运动鞋、正装(航行期间船长会举行欢迎鸡尾酒会,男士穿着礼服或深色西服,领结或领带及皮鞋;女士以深色套装、晚礼服及旗袍为佳)。④带好转化插头。
⑤要购物的话,准备好双币信用卡,需带VISA,MASTER等标记(皇家加勒比邮轮现在也已开通单银联标识信用卡的通道)。⑥手机需要咨询移动或联通的客服热线,确认出访国家是否开通国际漫游,手机是否能使用,是否需要租用特殊制式的手机,以及咨询出访国家收费标准、拨号方式。
然后,带上本人身份证去营业厅,预存一定话费,就能开通国际漫游和国际长途功能,并领取《国际漫游服务手册》。
《联合国海洋法公约》公海自由的内容:
航行自由;
飞越自由;
铺设海底电缆和管道的自由;
建造国际法所容许的人工岛屿和其他设施的自由;
捕鱼自由;
科学研究自由。
公海法律制度的基础和主要原则是公海自由。公海自由最初主要指航行自由和捕鱼自由。1958年《公海公约》规定了公海“四大自由”,即:
航行自由; 捕鱼自由; 铺设海底电缆和管道的自由; 飞越自由。
为适应海洋科学技术的发展和人类对海洋利用规模的扩大,《联合国海洋法公约》将公海自由的内容扩大为6项。
各国在行使这些自由时,除应注意对各种自由的具体限制外,还必须遵守以下规则;
公海应只用于和平目的。各国在行使公海自由时,应为世界和平与安全服务,而不应把公海变成进行军事活动、侵略和战争的场所。
一国行使公海自由不得侵害别国的权利和利益。只顾自己在公海上行使自由,不准别国在公海上行使权利,也将导致对公海自由的破坏。
公海自由的行使不得违反海洋法公约和公认的国际法原则及有关规则,否则势必造成滥用或破坏公海自由的结果。
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