属于静力试验的方法(什么是静力试验)

1.什么是静力试验

呵呵，理论知识复制粘贴，楼上已经搞了。我来通俗版的解释吧。

静力试验简单说就是故意把飞机给整坏来试试看。所有用于静力试验的飞机都是一个死字，没有任何飞机说做完静力试验还可以飞的。

比如，一个飞机的机翼，设计是可以承受10吨的重量，那实际上能达到么？咱们不可能拿到天上去试试看，万一没达到8吨飞机机翼就断了，那飞行员岂不是死得了？而且就算真达到了10吨，那这是极限么？谁知道呢，万一其实可以挂12吨呢。——于是有了静力试验，专门拿一架飞机来，搞破坏，给机翼加重量，一直加到断掉位置，看看到底是可以承受多少吨，是10吨整，还是8吨或者12吨。

这就是ARJ做静力试验，但是……呵呵，据说没过关……

2.静力荷载试验的加载方式是什么

静载试验的加载设备可以根据加载要求及具体条件选用，一般有以下两种加载方式：

1 可行式车辆。可以选用装载重物的汽车或平板车，也可就近利用施工机械车辆。采用车辆加载的优点很多，便于调运和加载布置，加卸载迅速等。采用汽车荷载既能作静载试验又能作动载试验，这是较常采用的一种方法。

2 重物直接加载。一般可以按控制荷载的着地轮迹先搭设承载架，再在承载架上堆放重物或设置水箱进行加载。如加载仅为满足控制截面内力要求，也可采用直接在桥面堆放重物或设置水箱的方法加载。重物直接加载准备工作量大，加卸载所需周期一般较长，交通中断时间亦较长，且试验时温度变化对测点的影响较大，因此宜安排在夜间进行试验。

3.静力载荷试验

静力载荷试验是工程地质上的一种现场试验，指通过一定垂直压力测定土在天然产状条件下的变形模量、土的变形随时间的延续性及在载荷板接近于实际基础条件下估计地基承载力等。

静力载荷试验应在建筑物基础砌置深度的承压层中进行。当需要测定黄土的湿陷性时，可在试验中进行人工注水。

由于取样方法的改进以及其他先进现场试验方法的出现，现场静力载荷试验已渐逊色，但仍可与其他方法校核使用。 静力荷载试验分为平板试验，螺旋板荷载试验，深层平板荷载试验等。

试验目的：确定地基土的临塑荷载，极限荷载，为评定地基土的承载力提供依据；估算地基土的变形模量，不排水抗剪强度和基床反力系数。实验设备：承压板、加荷系统、反力系统和量测系统。

技术要求：试验点应布置在场地中有代表性的位置，每个场地不少于3个。浅层平板载荷试验的试坑宽度或直径不应小于承压板宽度或直径的三倍。

避免试坑或试井底部的岩石受到扰动而破坏其原有的结构和湿度。静载荷试验宜采用圆形刚性承压板。

加载方式应采用分机维持和在沉降相对稳定法。应用：确定地基土的承载力。

确定地基土变形模量。估计地基土的基床反力系统。

估计地基土的不排水抗剪强度Cu。

4.静力测试是什么

静力试验 static test 又叫静力测试。

试验观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。全尺寸结构静力试验的加载系统比较复杂。

20世纪40年代以前，静力试验时将飞机仰置，用铅粒或砂粒装在袋中模拟机翼分布载荷；用铁块吊在绳索上模拟集中载荷，方法简陋。以后改用电动机械加力器或液压作动筒和千斤顶加载。

从40年代开始全尺寸结构静力试验都通过杠杆系统加载，并采用多点协调加载系统，保证各加载器能按预定比例加载，在结构破坏时能自动卸载，以避免破坏部位的继续扩大。70~80年代，静力试验已采用电子计算机控制的电动液压伺服系统自动闭合回路协调加载系统，有上百个加载器、几百个加载点、几百个测量通道、几千个应变片，并用电子计算机进行数据采集和处理。

5.静力训练的方法

静力性训练应该是不用器械进行锻炼 静力力量的特点和训练安排 肌肉对抗固定阻力时所表现出来的力量称为静力性力量。

肌肉在表现静力性力量时，其长度基本不变，但肌肉张力增加。 最大静力性力量就是该肌肉所能达到的最大力量。

该肌肉动力性的最大的单纯性力量不可能超过它静力性力量的最大值。静力性力量的表现为关节角度有选择性。

所指选择性就是说，在训练时所用关节角度上获得的静力力量，只在该关节角度上能充分表现出来。如果关节角度改变的话，则需在此关节角度上进行训练才能达到最大值。

静力力量训练时，应考虑下述几个方面： 1.收缩次数和收缩强度 德国学者提出：每周练五次，用最大力量，每次做5~10次收缩时间为5秒的训练，效果最好。用最大力量来收缩肌肉做5~10次的训练方法在实践中容易做到，因为用百分比来衡量静力收缩大小，需要特定的器城，如，可用人站在磅秤上肩扛两端固定于地面的铁杠，根据磅砣大小来确定静力用力百分比。

如有条件当然可用控制收缩力量百分比的大小来增长静力力量。不过收缩强度不宜低于最大量的25%。

2.静力性训练的周期和次数 静力性力量的训练在训练初期可每周安排五次。但也有报道，每周进行三次训练也可能使静力力量和静力耐力得到发展。

不过无论每周训练几次，要使静力力量得到提高，至少应训练四至六周。若要获得更大的提高，训练周期需更长。

3.关节运动角度 要提高某一用力角度上的静力力量，在训练时就需选用那关节角度的练习。如果要想全面提高某一肢体部位的静力性力量，训练时必须在不同的角度分别予以训练，仅靠一个角度的训练是不够的。

这是静力力量训练的特殊之处。因此，要提高某一关键动作中的静力力量，在训练时就应采用与该动作相同的角度。

4 采用“功能性”的训练方式 "功能性”的力量训练实际上是肌肉等长收缩和等张收缩相结合的一种练习形式。动作开始时先让肌肉进行快速或爆发性的等张收缩，然后固定不动，转入持续数秒的等长收缩。

这种训练方法可以取得等长和等张两种收缩形式的好处。静力性力量持续时间在这种练习中宜持续3~7秒钟。

5.训练小周期的安排 如果小周期内安排动力性和静力性练习，应把动力性训练安排在星期一、星期四，静力性训练安排在二、五，把星期三、六、日作为调整、休息。

6.静力试验的试验的常规程序

静力试验的常规程序是：先进行预加载荷试验，用20%~30%使用载荷拉紧试件，消除间隙，随即卸载；然后逐级加载至使用载荷。结构变形不应妨碍飞行器正常工作，并在卸载后无显著残余变形（例如残余挠度不超过在使用载荷下总挠度的 5%；残余应变不超过0.2%）。在再次加载到使用载荷后，继续对应变、挠度进行监控测量，逐级加载至设计载荷，要求保持一段时间（如不少于3秒钟），结构不破坏。最后选各种设计情况中最严重的一种进行破坏试验，确定结构剩余强度系数。在某些验证试验中，也可能仅加载到使用载荷或验证载荷。